ULCV epitesen Del Koreaban

Na, akkor utoljara meg egy filmecske, mar ami a futoprobat illeti:

Egyszeruen keptelen voltam megallni es egy ovatlan pillanatban kicsavartam a kormanyt az eppen aktualis quarter master kezebol. Magam is meglepodtem, hogy meretehez kepest, milyen jol reagal a kormanyra. Az a dolga mondhatnak tanult kollegaim, de a superintendansom szerint  a szimulatoron (a proba elott vett reszt egy ilyenen tanfolyamon Hamburgban), meglehetosen lomhan viselkedett. Sosem biztam ezekben a kutyukben, de mivel ezt mar taglaltam a tengeresz forumon, igy itt nem teszem. (hulyek akik azt hiszik, hogy a szerelem muveszetet , "Playboyt" lapozva meg lehet tanulni) Konvencionalis kormannyal, nem lehetne ilyen jol kormanyozni, ezert a "krautok" kitalaltak, hogy ide egy Becker kormanyt fognak beepiteni. Azon nem tengeresz olvasoim szamara irom csak ide, hogy a Becker kormany az egy olyan ize, melynek a vegenel van meg egy kis ize, ami tovabb fordul mint a kormany maga, igy nagyobb feluletet kepezve a fele aramlo viznek s ezzel, nagyobb nyomatekot adva at a hajotestnek az jobban fordul. Na ezt most visszaolvastam es egy szot sem ertettem belole. Vizualis tipus leven, el tudom kepzelni a fejeteket igy ugy dontottem, hogy lerajzolom:

Jol tettek azt kell, hogy mondjam (hiaba tudnak ezek az Alban mernokok :-)). Bizonyitottak ezt a fordulo manoverek is. Fuggetlenul a kormany hatasfokatol, meg a rendelkezesre allo ket orrsugar kormanytol (2x1700 kW), azert majd nem art a manovereknel minimum 2, de szerintem inkabb 3 vontatot alkalmazni. A szelnek kitett felulet, (8 magas fedelzeti rakomannyal szamolva) olyan mertekben fog noni, hogy egy lagy szello is, mint a faradt falevelet fujja el majd a hajonkat. Ez csak a privat velemenyem, de szerintem igazam van. Ismerve a jelenlegi kikotok infrastrukturajat, minden meter szamit es nem engedhetunk meg magunknak meg nehany meter elsodrodast sem. Port Kelangban peldaul bar a folyo szeles, a 15 meteres melysegu csatorna csak 400 meter. A hajo, mint tudjuk 366 meter, igy nem sok, egeszen pontosan csak 34 meter marad, (17 elol 17 hatul), a fordulohoz. Dagalykor nyilvan ez az ertek no, de akkor meg ott van a 2-3 csomos aramlat. Aki valaha  jart mar Alexandriaban (hajo merettol fuggetlenul), az tudja, hogy mirol beszelek. Hiaba na, nem ecceru az elet...

Holnap nem leszek, egyreszt mert nektek is kell a pihenes, masreszt meg a kajarendelest kell osszeallitanom. Kesz rohej, en aki meg egy zsiroskenyeret sem tud fozni, most szakacs hianyaban ilyen baromsagokkal, kell, hogy foglalkozzam.

Kellemes hetveget mindenkinek.

Maradok tisztelettel, mind a vizig szarazon:

Malay

Aztaleborultkirilejzumat a fogep kepe meg kimaradt az elobbi posztbol.

Potlom azonnal:

Egy masik forumon kisebb fajta vita kerekedett az itteni szerepemrol ill. a munkam meltatasarol, vagy epp annak hianyarol. Hogy tisztazzuk a tisztazandokat, a futoproba, meg ez az egesz epites nem rolam szol. Sok ember munkaja fekszik a hajonkban, kik tobbsegukben sosem vallnak ismertte. Itt meg a kevesek akik igen:

Nem annyira a magam szorakoztatasara irom a naplom -de orommel teszem-olvasva es hallva visszajelzeseket, ugy tunik nem is hiaba.

De nem is ez a lenyeg, hanem a vegeredmeny:

A fenti foto kihajozasunkkor keszult egy helikopterrol. Mivel, sok jelenlegi es volt kollegammal ellentetben en sosem akartam tengeresz lenni, mind a mai napig meglepodom rajta, hogy a vas tud uszni a vizen. (hat meg egy ekkora benga allat)

Regebbi olvasoim biztosan emlekeznek ra, hogy rogton az elejen boncolgattuk, hogy valoban ez e, a valaha keszult legnagyobb kontener hajo. Hat nem, csak a masodik legnagyobb, de ne is menjunk bele a reszletekbe megint. Egy valamiben viszont tenyleg vilagelso az pedig a fogepe. Soha, sehol meg nem epitettek ekkora elektronikus vezerlesu gepet. (az azonos kategoriaju, bar meretukben egy paraszthajszallal nagyobb MSC hajokon konvencionalis gepek vannak)  

No eppen eleg hetet meg havat hordtam ossze bevezetonek, terjunk inkabb vissza a cimado futoprobahoz.

Szeretnek nehany szot irni a veszmegallasrol, mas neven "crash stop" manoverrol. Itt arrol van szo, hogy teljes tengeri sebessegnel a telegrafot (a gazpedal megfeleloje autok eseteben) egy "lajtos" (light-os) csuklomozdulattal hatraba rantja az ember, nem gondolva a kovetkezmenyekkel. Minden gepuzemvezeto remalma ez.

Menjunk sorjaban egy kicsiket. Eloszor is a hajo onsulya kb. 47000 akarhany tonna. A proba ideje alatt csak ballaszt ill. az uzemanyag sulya jott ehhez meg hozza, de igy is 73048 tonna (erre pontosan emlekszem, mert en szamoltam) mozgott 50+ km/h sebeseggel.

A gep nem pihen (csak az alkoto), vegzi a dolgat,  forog elore 104 ford/perccel. Mit tesz Isten, az utodott navigator, ekkor adja ki a parancsot az ennek ellenkezojere. Hal' Istennek a hajo tervezoi sokkal okosabbak, mint az uzemeltetoi, igy a gep mindenfele vedelemmel el van latva, de akkor is.... (egy hajo aranak kb. 1/3-a maga a gep, jelen esetben ugy 50 millio dollar koruli osszeg) A gepet vezerlo szamitogep rogvest bekapcsol es minimalizalni igyekszik a fentebb emlitett utodott navigator altal okozhato kart. Csokkenti a fordulatot, majd egy alkalmas pillanatban, amikor szerinte a csigatengely mar kepes elviselni a ra hato csavaro eroket, hatrazasba kezd, s teszi ezt addig, mig erre a navigator utasitast nem ad (mig a sebesseg 0 nem lesz.). Nekunk ehhez 10 perc kellet, ami tavolsagra atkonvertalva pontosan 3700 meter volt. Az eloiras szerint egy hajonak kepesnek kell lennie megallnia a sajat hosszanak 15-szorosen belul. A mi esetunkben ez 15x366= 5490 meter.

Tehat jok voltunk, de nem elfelejteni, hogy nem volt megrakva a hajo. 15.52 m-es merulessel, cirka 120000 tonna rakomannyal, bizony kellet volna az az 5490 meter a megallashoz. Csak remenykedem, hogy erre sose lesz szuksegem, de ki tudja? Egyebkent is a remeny hal meg utoljara... nekem sem surgos, en raerek.

Ennyit mara....

Udv, mindenkinek:

Laci

Majd egy teljes nap a hajo nautikai jellemzoinek tesztelesere ment. Mar emlitettem a cikk-cakk tesztet, a fordulo tesztet meg a veszmegallast is.

Tudom, hogy a fenti kepen csak 28.2 Csomo latszik, de amikor a fenti nagyot ertuk el, eppen szamolassal meg jegyzokonyvezessel voltam elfoglalva. Ha elhiszitek amit mondok, akkor elhiszitek, ha meg nem, akkor igy jartam. Na meg meg egy-ket kep a parancsnoki hid konzoljarol:

A harom radarbol ketto a baloldalon (az egyik az elektronikus terkep is egyben), kozeputt pedig a "conning station" talalhato.

 A jobb oldalon az S-band radar meg az elektronikus terkep egysege talalhato. (master station)

A kep jobb szelen talalhato kompjuteren mindent tudok vezerelni. Fogeptol a segedgepekig, ballaszt rendszertol, uzemanyagtankokig, raktar ventillaciol a gozrendszerig stb, meg amit meg eltudtok kepzelni egyszoval (majdnem) mindent. Sajnos a konyhai sutot, meg a moso-szaritogepeket valamint a vasalot nem csatoltak ra. :-(

Szep napot mindenkinek:

Laci

Kis kesessel ugyan, de 14.-en vizre szalltunk es megkezdtuk a reg vart futoprobat. Hogy mi az a futoproba. Hat.......velemenyem szerint leginkabb a "cigany tabor az egbe megy-re" hasonlit, vagy estleg amikor olasz mafia csaladok a "matracokra vonulnak".

Igazabol arrol van szo, hogy amikor a hajo technikailag keszen all arra, hogy rendeltetesszeruen hasznaljak, elotte minden fele modon terhelik, gyurjak, tepik a beepitett berendezeseket, gepeket. Erre vannak ott a technikusok, mernokok es a jovendobeli szemelyzet.

Egy 57 oldalas tervezettel ultunk neki a "kick off meetingnek". Mindenki felallt es mint az ovodaban, elmondta a nevet, s azt , hogy miert felel. Ez a Koreaiak eseteben nem volt tul bonyolult, mert itt joszerevel csak harom csaladnev letezik. (Kim, Lee, Park) Persze itt megint tuloztam, ahogy azt mar megszokhattatok tolem. Olyan 150-en lehettunk osszesen. Mint emlitettem, bar a hajo technikailag kesz, azert az apro finomsagok, mint a diszites, butorok stb. meg nincsenek meg teljesen. Egyebkent is csak 29 +1 (suez crew) kabin all rendelkezesre es abban 150 embert kenyelmesen elhelyezni amugy is lehetetlenseg lenne. Erre valok a matracok. En az enyemet nem sokat lattam (es most nem tulzok), mert az elmult 80 oraban nem hiszem hogy 10 oranal tobbet aludtam. Ez nem hostett es meg csak nem is vagyok vele egyedul. A tesztelesek egesznap folytak megallas nelkul es meg igy is elmaradt nehany, amiket majd a rakpartra allas utan fogunk befejezni. (ezek nem igenylik a hajo mozgatasat)

Biztos furcsan fog hangzani, de en a navigacios es kommunikacios berendezesek ellenorzeseert voltam felelos. Sorolhatnam, hogy hany es mifele berendezesek, de aki tudja, az ugy is tudja, aki meg nem az igy jart.

Ezeken tulmenoen, meg volt reszem a fedelzeti berendezesek tesztjeben (kikoto es horgony csorlok), valamint a hajo nautikai jellemzoinek meghatarozasanak kivitelezeseben. (veszmegallas-crash stop, zig-zag (cikk-cakk) teszt, fordulokor meghatarozas, veszkormanyzas stb. (a franc essen bele, meg elsorolni is sok)

Kezdem a horgony teszttel, bar nem ez volt az elso idorendi sorrendben, de ugy is teljesen mindegy nektek,, ezt meg legalabb ma be tudom fejezni, filmestol, kommentarostol. Szoval a lenyeg, hogy horgonydobas kozben a szemelyzetnek kepesnek kell lennie a kifutast lefekezni, kontrollalni ill. vegso esetben megallitani. Ha nem akkor igy jarhatsz:

Nem csak, hogy elvesztheted a horgonyod, ezzel nehany tizezer euros kart okozva a tulajnak, de roppant balesetveszelyes is.

18 tonnas horgonyrol leven szo, ez nem egyszeru feladat.

Nem izombol csinaljuk termeszetesen, de maganak a berendezesnek kell olyannak lennie, hogy kepes legyen ra. Az osztalyozo tarsasagoknak is vannak kivanalmai mint pl. felhuzaskor a kifutott lanc hosszatol fuggetlenul a sebesseg nem lehet kevesebb mint 9 m/perc. Gyorsabb lehet, de lassabb nem. Szandekosan (nem pedig lustasagbol) nem tettem ala semmifele zenet, hogy nosztalgiazo kollegaimnak oromet szerezzek, hallva a lanc csorgeset.

Folyt. kov.