ULCV epitesen Del Koreaban

Draga Barataim, egykori es jelenlegi Kollegaim, kedves “civil olvasoim”,

Letészem a lantot. Nyugodjék.
Tõlem ne várjon senki dalt…..

Eljott az en idom, utra kelek megint. Na ez nem teljesen igaz, de az igen, hogy most egy kis idore megszunok letezni a kiberterben. (nem lesz internetem, na igy mar ertheto?)

Holnap lesz a technikai atadas, mi meg horgonyra allunk. Problemaink javaresze megoldva, igy ifjonti lelkesedessel nezunk a jovonk ele. (huuuu azanyjat, de mezes-mazosra sikeredett)

Fizetett nyaralason vagy – miert sirsz – kerdezhetnetek. Igaz ami igaz, de azert ne keverjuk Mauritiust az Alcatrazzal.

Remelem erzekelheto a kulonbseg.....

Az irast nem hagyom abba, majd tovabbra is szorgalmasan jegyzetelek, de a frissitesre varnotok kell.

Mindenki vigyazzon magara, meg az oveire.

Maradok tisztelettel, mind a vizig szarazon;

Capt. Minarik László (a Malay….. tigris)

 Meg egy kis csemege utoljara.....2005-bol:

Az ido elore haladtaval, egyre inkabb latszik, hogy csikszemu barataink, mindennel jobban szeretnenek mar megszabadulni tolunk. A futoproban egy 180 pontos hibajegyzeket allitottunk ossze, melyre igy vagy ugy reagalniuk kellene. Nem igazan latszik az igyekezetuk, hogy probalnak kijavitani, vagy esetleg potolni a talalt hianyossagokat.

Kis kesessel ugyan, de 14.-en vizre szalltunk es megkezdtuk a reg vart futoprobat. Hogy mi az a futoproba. Hat.......velemenyem szerint leginkabb a "cigany tabor az egbe megy-re" hasonlit, vagy estleg amikor olasz mafia csaladok a "matracokra vonulnak".

Igazabol arrol van szo, hogy amikor a hajo technikailag keszen all arra, hogy rendeltetesszeruen hasznaljak, elotte minden fele modon terhelik, gyurjak, tepik a beepitett berendezeseket, gepeket. Erre vannak ott a technikusok, mernokok es a jovendobeli szemelyzet.

Egy 57 oldalas tervezettel ultunk neki a "kick off meetingnek". Mindenki felallt es mint az ovodaban, elmondta a nevet, s azt , hogy miert felel. Ez a Koreaiak eseteben nem volt tul bonyolult, mert itt joszerevel csak harom csaladnev letezik. (Kim, Lee, Park) Persze itt megint tuloztam, ahogy azt mar megszokhattatok tolem. Olyan 150-en lehettunk osszesen. Mint emlitettem, bar a hajo technikailag kesz, azert az apro finomsagok, mint a diszites, butorok stb. meg nincsenek meg teljesen. Egyebkent is csak 29 +1 (suez crew) kabin all rendelkezesre es abban 150 embert kenyelmesen elhelyezni amugy is lehetetlenseg lenne. Erre valok a matracok. En az enyemet nem sokat lattam (es most nem tulzok), mert az elmult 80 oraban nem hiszem hogy 10 oranal tobbet aludtam. Ez nem hostett es meg csak nem is vagyok vele egyedul. A tesztelesek egesznap folytak megallas nelkul es meg igy is elmaradt nehany, amiket majd a rakpartra allas utan fogunk befejezni. (ezek nem igenylik a hajo mozgatasat)

Biztos furcsan fog hangzani, de en a navigacios es kommunikacios berendezesek ellenorzeseert voltam felelos. Sorolhatnam, hogy hany es mifele berendezesek, de aki tudja, az ugy is tudja, aki meg nem az igy jart.

Ezeken tulmenoen, meg volt reszem a fedelzeti berendezesek tesztjeben (kikoto es horgony csorlok), valamint a hajo nautikai jellemzoinek meghatarozasanak kivitelezeseben. (veszmegallas-crash stop, zig-zag (cikk-cakk) teszt, fordulokor meghatarozas, veszkormanyzas stb. (a franc essen bele, meg elsorolni is sok)

Kezdem a horgony teszttel, bar nem ez volt az elso idorendi sorrendben, de ugy is teljesen mindegy nektek,, ezt meg legalabb ma be tudom fejezni, filmestol, kommentarostol. Szoval a lenyeg, hogy horgonydobas kozben a szemelyzetnek kepesnek kell lennie a kifutast lefekezni, kontrollalni ill. vegso esetben megallitani. Ha nem akkor igy jarhatsz:

Nem csak, hogy elvesztheted a horgonyod, ezzel nehany tizezer euros kart okozva a tulajnak, de roppant balesetveszelyes is.

18 tonnas horgonyrol leven szo, ez nem egyszeru feladat.

Nem izombol csinaljuk termeszetesen, de maganak a berendezesnek kell olyannak lennie, hogy kepes legyen ra. Az osztalyozo tarsasagoknak is vannak kivanalmai mint pl. felhuzaskor a kifutott lanc hosszatol fuggetlenul a sebesseg nem lehet kevesebb mint 9 m/perc. Gyorsabb lehet, de lassabb nem. Szandekosan (nem pedig lustasagbol) nem tettem ala semmifele zenet, hogy nosztalgiazo kollegaimnak oromet szerezzek, hallva a lanc csorgeset.

Folyt. kov.

Ugyan ma is a hajon voltam, de nem sok dolgom leven, frissitem egy kicsit a blogot. Visszakanyarodom egy kicsit a dontes probahoz. A proba celja, hogy segitsegevel kiszamitsak a hajo bizonyos parametereit (sajat suly, metacentrikus magassag stb.), melyeknek majd a hajo aktiv elete soran lesz jelentosege. Kis hajok eseten sulyokat helyeznek at egyik oldalrol a masikra, igy produkalva a dolest. Ez nalunk tobb okbol sem kivitelezheto (elsosorban maga a hajo merete az akadaly), igy mi ballasztvizet pumpaltunk keresztbe-kasba. A hajo extrem vegeibe fuggoonokat helyeznek el, melyek ala pedig mm-re kalibralt skalat. Egy-egy elore megallapodott szognel aztan leolvassuk az allast. Kozben egy masik csapat pedig a tank szinteket meri es szamolja az atpumpalt viz mennyiseget (sulyat). Harman bamultuk meredt szemmel a skalat, jo par oran keresztul. Mielott megkerdezne valaki, hogy mi a francnak kell harom ember egy szalag olvasasahoz, elmondom. Nem azert, mert egyenkent tul hulyek lennenk, hanem mert mind a harman mast es mast kepviselunk. (en a tulajdonosi oldalt, a masik a gyarat, a harmadik pedig az osztalyozo tarsasagot) Az csak halkan jegyzem meg, hogy nem ket fillerrol beszelunk, mar ami a hajo arat illeti (150+ millio dollar), joggal varja hat el a tulaj, hogy a leheto legjobbat kapja a penzeert. Ez a munka, bar meglehetosen unalmas, am annal fontosabb.

Tisztelettel, jelentem, hogy a draft survey-en elso lettem. Magam moge utasitottam az GL (Germanischer Lloyd) surveyorjat es a nemet kollegamat is. (ot ugyan nem volt nehez, mert tok hulye) Itt meg kell emlekeznem Juhasz Janos (Pipas) hosszujaratu tengereszkapitanyrol (nyugodjek bekeben), aki annak idejen beavatott a draft survey rejtelmeibe. Itt most nem a szamitasrol beszelek pupakok, az egyszeru, hanem a trukokkrol amivel a berlo vagy a shipper surveyorjat lehet bevinni az erdobe.

Ez volt tegnap elott. Tegnap pedig, stressz teszt volt a napi menu. Na ezt nevezem en igazi kakanak.

Amikor ezt csinaljak, akkor a leheto legszerencsetlenebb sulyelosztast  produkaljak, egy idiota ballaszt szekvenciaval. Itt a cel az, hogy bizonyos hatarokon belul, de a leheto legnagyobb, hajlito ill. csavaro nyomatekot fejtsek ki a hajotestre.

Valos eletben nem, vagy csak nagyon ritkan - egy analfabeta parancsnokot es egy tok hulye elsotisztet parositva - fordulhat elo hasonlo szituacio.

Azert volt mar ra pelda, ha valaki emlekszik az MSC Napoli esetere 2007-ben.

Ha ez meg van, akkor mar nincs mast tenni, mint bejarni a szomszedos ures tankokat, deformacio utan kutatva a hossz es keresztiranyu tartokon es magan a lemezelesen. Mivel a deformacio lehet rugalmas vagy maradando, ezert a normalis terhelesi helyzet visszaallitasa utan, lehet elolrol kezdeni a fenti kutakodast a mar emlitett szerkezeti elemeken.

Sikos letrakon, sotet tankokban maszni 5-6-7 emeletnyi magassagokba, nem egy leanyalom. En magam 20 ev alatt sem tudtam megtanulni letran maszni (normalisan), melynek meg is lett az eredmenye. Nyugodt szivvel mondhatom, hogy a bal konyokomnek annyi, a bal terdem pedig teljesen ratyi.

Vegre itt a hetvege. Most, hogy a hovege is kozeleg, kis sarga barataink nagyon nyomulnak. Ennek leginkabb az az oka, hogy az alvallakozok is rinak a penzukert, a Samsung meg csak akkor tudja a penzt lehivni a megrendelo szamlajarol, ha egy adott projekttel keszen van. A cashflow az nagy ur, meg egy ekkora vallalatnal is. Probaltak kapacitalni, hogy menjek be holnap is. A valaszom, egy hatarozott nem volt. Mi vagyok en "Bikicsunaj"?

Lehet, hogy van nemi hasonlosag kettonk kozott, azzal a kis kulonbseggel, hogy ot a hirnev emelte magasba, engem meg egy daru:-).

Kedves kollegam Yunsub Park. Tokos gyerek, olyan koreai szamuraj fele, de csak addig, amig szilard talaj van a laba alatt. (a felvetel pillanataban kb. 45 meter magasan lengedeztunk eros szelben az eg es a fold (viz) kozott.) Az exponalas idejere sikerult ezt a mosolyt az arcara csalni, de mas egyeb jelek (a szine fajtajatol elteroen kekes zoldre valtozott, a szaga padig hatarozottan nem emlekeztetett az altalam jol ismert ferfi illatok egyikere sem) arra utaltak hogy nem leteleme a levego.

Lenezve tenyleg eleg hatborzongato.... Az mar csak utolag jutott eszembe, hogy lehet a nemet kollegam sem veletlenul kert meg, hogy ezt a munkat en csinaljam.

Tegnap megerkezett vegre a Capom is. Kepzeljetek, hogy milyen kicsi a vilag! Merengve alldogalok reggel a buszra varva, amikor egy fulop (Filippino) ramnez es azt mondja, hogy hello Chief. Neztem ra bamban. (mar jo nehany - szamszerint 5 eve - nem hivtak chief-nek) kerdezi, hogy nem ismerem e meg. Valami derengett, de nekem, ahogy az afrikaiak is, ugy az azsiaiak is mind egyfomanak neznek ki. (ez nem teljesen igaz, mert jomagam nagy biztonsaggal megmondom egy sargarol, hogy kinai, japan, vagy koreai e, de igy jobban hangzik a tortenet) Mondja a nevet s valoban jo hat evvel ezelott hajoztunk egyutt az Alianca Hong Kongon. (szep hajo volt, szerettem) Meg en nevezettem ki kormanyos matroznak. Most a Shellnel hajozik egy LNG szalliton (liquified natural gas), ahol meglepetesemre kozolte, hogy ugyanazok a kondiciok (legalabb is a talpasoknak), mint barmely mas hajon. Azt gondoltam volna, hogy legalabb a szerzodes rovidebb, (a fulopok szerzodese altalaban 9 honap, de nem ritka az olyan ceg ahol egy ev) vagy a fizetes magasabb, de nem. Na es ki allt a fulopom hata mogott, mig beszelgettunk? Ugy van a Capom.

                                                                                                                   Vele meg a Norasia Balkanson  hajoztam, de akkor meg csak masodik geptiszt volt.

(az most mindegy, hogy a nemet kulturkorben a masodik az olyan mint az angolban az elso)

Ez a hajo sokaig kedvencem volt. Voltam rajta elso tiszt, majd ezen voltam eloszor parancsnok is. Nem tul nagy, csak 3100 teus ha jol emlekszem 236 meter. Minden kezdo parancsnoknak csak ilyet kivanok. Csak erdekesseg kent emlitem, hogy a kormanyt 70 fokig lehet kihajtani (a szokasos 35 helyett). Az 1500 kW-os orrsugar kormannyal fuszerezve csuda manovereket tudtam csinalni.

Szaz szonak is (ha nem né - ezt valoszinuleg csak egy valaki erti, de nem tudtam kihagyni) egy a vege, honom ala kaptam a sracot es bejartam vele a hajot. Mar ha akarok se tudok eltevedni:-), neki azonban sikerult. A technikanak koszonhetoen (mobiltelefon), sikerult kiszabaditani, s megmutatni neki a helyes iranyt. A dolg erdekessege, hogy mar az eppen aktualis szerzodeset toltotte az egyeik 1500 teus hajon, amikor is a ceg ugy dontott, hogy eladja a hajot. Felajanlottak neki egy masikat, hogy azon fejezze be a szerzodesenek hatralevo reszet, ami meg annal is kisebb volt. (sajat elmondasa szerint 700 teus). Kerte a ceget, hogy ne csesszenek mar ki vele, o a nagy hajokat szereti. (meg hogy a meret nem szamit:-)) Erre ide tettek. Nem tudom lattatok e embert leszakadt allkapoccsal bamulni egy hajot, en igen. 

Legyen eleg mara ennyi. Kellemes hetveget mindenkinek.

Maradok tisztelettel, mind a vizig szarazon:

Laci

Egy masik forumon felmerult egy kerdes az uzemanyag tankokkal kapcsolatban. Utana neztem, erre 4 tank all a rendelkezesre, ahol kb. 8500 tonnat tudunk tarolni. A maradek 3000+ tonna a a settling (ullepito) a day (napi) ill. az overflow (tulfolyo) tankokba megy. Mind a negy tank a felepitmeny alatt helyezkedik el. Meg ilyen hajon sem voltam, de hat mindig kell, hogy legyen egy elso alkalom. Eddigi praxisomban sem kertem soha egyetlen gepuzemvezetot sem az uzemanyag shiftelesere. (egyik tartalybol a masikba toltesere, hogy kedvezobb uszashelyzetet erjunk el). Erre itt nem is lesz mod. Fiatal elso tiszteknek ez a maniaja, ami valahol ertheto, hisz egyszerubb, mint a rakomany atszervezesevel piszmogni. Voltam olyan hajon elso tiszt ahol volt egy foberlo (APL- American President Line) , meg negy alberlo (ANL, Happag Lloyd, CMA-CGM, Hamburg Sud, mint slot charterer). Mindenki beszerette volna rakni az arujat ez ertheto, de mire kitalaltam a megfelelo szekvenciat, mar jojoztak a szemeim, hogy a ver vizeleserol mar ne is beszeljek. Volt, hogy ot, hat orat piszmogtam a plannerrel (rakomany tervezo), mire kiadtam az ok-t a rakodasra. ......Itt, szerettem volna, ha csak vazlatokban is ismertetni a problema mibenletet, hogy kedves nem tengeresz olvasoim (Aranyszem es Ez vagyok) is ertsek, de mire atgondoltam, hogy mit is kene irnom, rajottem, hogy ezt, itt, ezen a forumon, teljesseggel lehetelen megtenni. Sajnalom. Erjetek be annyival, hogy nem egyszeru. Ugy gondolna az ember, hogy nem lehet valami nagy dolog, hisz uniform boxokat kell egymas tetejere elhelyezni, de higgyetek el nekem, hogy nem igy van. Nem celom misztifikalni a dolgot, de, hogy komplex a dolog az biztos . Mit gondoltok en mibe oszultem, kopaszodtam bele? Maig tisztelettel gondolok a general cargo (darab aru) szallito hajok elso tisztjeire, parancsnokaira, ahol minden szallitando darab lehetett (es volt is) mas formaju, mas sulyu. Elenken el az emlekezetemben, ahogy harmadik es masodik tisztkent harcoltam lent a raktarban a munkasokkal kis tulzassal minden egyes kobcentimeterert  A rakomany kotozeset, mar nem is emlitem. A general cargo korszaknak vege van (megolte a container business), boritsa a feledes jotekony homalya. 6.-ig bezarolag egy csomo dolgot kene befejezni, mert kivagnak bennunket az obolbe dontes probara (inclining experiment). Meg mindig nincs gepuzemvezetom. Mint csendestars, delutan megyek a a segedgepek es a generatorok terheles probajara. Majd igyekszem nagyon intelligens kepet vagni, mert amugy lovesem sincs a dologhoz. Igaz ami igaz, nem is fogjak a velemenyem kerni, van itt arra egy elektrikus meg egy gepesz. En csak kivancsiskodni megyek. Nagy fiuknak is kell jatekszer. Ha mar nekem ekkorat adtak, akkor hadd nezzem meg mar belulrol is, hogy, hogy mukodik, akik meg azert vannak itt, azok majd ujra osszerakjak.

Holnapra meghivast kaptunk a helyi GL (Germanischer Lloyd - osztalyozo tarsasag) kepviseloitol, vacsorazni egy (koreai) nemet etterembe. Mar elore keszulok. Nem vagyok kifejezetten halas, hat meg ha nyers (ebbol pedig van itt boven), igy jol kiehezve fogok menni. Nem lesz nehez mellesleg. Nem vagyok finnyas, de semmi olyat nem eszem meg amit nem foztek vagy sutottek talalas elott, ill. az olyanoktol is tartozkodom aminek tobb laba van mint negy es meg felszolgalas utan is mozog a tanyeromon. Van is erre egy teoriam, ha valaki mar hajozott a del-kinai tengeren a tobb millionyi kinai halaszhajo kozott az tudja mirol beszelek. Ha senki sem eszik halat, akkor ezek a hulye halaszok nem tudjak eladni az arujukat, rajuk budosodik es alkalmasint ehen halnak. Onnantol kezdve ismet, bekesen lehet majd hajozni a kinai parti vizeken. :-)

Ma is kontener tesztet felugyeltem, de most a raktartetokon. Ezt a keretet emelgetik a papucsokra, amiken jol kell ulniuk, ill. a zaroelemeknek (twist lock) konnyeden nyithatonak zarhatonak kell lenniuk. Nem vicc a dolog mert maga a keret 8 tonna. Le is fujtak egy ora mulva az eros szel miatt.

Igy latni a hidrol a rakpartot. Hiaba na, majd 50 meterrol beszelunk.

Egyszer meg boldogult deckboy koromban (young, strong and stupid) beestem a Heviz 2-es raktaraba. Estem vagy 4 metert es bajom ugyan nem lett de a cigarettam eltorott. (inseges idokben az is nagy problema tudott lenni) Ha ebben probalnam meg ugyan ezt, 30 meter mely) lehet, hogy csak a cigarettam maradna eppen, de hogy csontom nem az biztos. Szep szakma a kaszkadoroke, de en mar oreg vagyok ehhez (is).

Hajom szokatlan felepitmeny elrendezesebol adodoan, ezt latom elore nezve. (meg ilyen keves vas sosem volt elottem:-)), igaz a hatam mogott sem ilyen sok.

A kemeny es a felepitmeny kozotti tavolsag 200 meter. Ja es meg ugy 60 meter a kemeny utan. Ket Ady tipusu hajot konnyeden belehetne rakni, tokkal vonoval erre a helyre es meg mindig kozeleben sem jarnank a nyari merulesnek. Ilyen marhasagokat nem azert irok, mert le akarnam fikazni regi idok nagy hajoit, csak hogy legyen elkepzelesetek a meretekrol.

Az elore nezeti kepen lathato Cosco hajot olyan 3500-4000 teusnak tippelem, ami nem kicsi, (260 m koruli), de ehhez a boszme doghoz kepest ugy nez ki, mint a Heviz az Ady mellett. (vagy meg ugy sem) A koreaik altal adott felszerelesi listabol kineztem, hogy kikotoi koteleink szakitosziladsaga 110 tonna lesz. Koztunk legyen szolva meglehetosen hulyesegnek tartom, hogy egy csomo penzt kidobnak ilyen speci kotelekre, amikor amikor a panama rollerek, meg a fedelzeti bitak 75 tonnara vannak tervezve. (ez azonban legyen az o bajuk, nem a mi penzunk banja)

Ma nem tudtam megtagadni magam, elcsortam a hajo specifikaciojat, de amennyi eszem van bent felejtettem az irodamban, igy semmit mast nem tudok mondani a horgonycsorlorol, mint azt, hogy nagy. A lancszemet viszont tudom 3 (malay) arasz ami 70 centimeternek felel meg.

Melo vegen hivott Rozsika, a titkarnonk (Jee-Hye Kim a rendes neve, de igy megsem hivhatom), hogy megerkezett a gitarom. Most boldog vagyok. Ha most itt megszakadna a naplom, az azert lenne, mert gitarozni jobban szeretek, mint irni. Ez nem jelenti azt, hogy tudok is, csak szeretek. Ven fejjel, mar hulyebb ugy sem leszek.

Truman Capote irta valahol, hogy minden Californiaban vagy Floridaban eltoltott ev egy pontot vesz el az ember IQ-bol. En itt tovabb mennek, minden tengeren eltoltott ev kettot (sajat tapasztalat, ne sertodjon meg senki es termeszetesen itt is akadnak kivetelek).

No engem amugy sem aldott meg az Isten valami nagy esszel, elkepzelhetitek, hogy mive lettem az elmult 20 evben.