Itt majd egy naploszeru beszamolo lesz fellelheto.
Keresés
Friss topikok
zsomatograf2:
2016-ban még mindig jó, hogy nem került törlésre a blog. Rengeteg érdekes dolgot lehet itt találni... (2016.07.13. 15:50)szombat 05.06.10
marabou:
... jó a zene... a repülö-pilot job pedig egy nagyon "veszélyes üzem"! De legjobban a bulbaorr-fel... (2013.01.02. 20:18)vasarnap 27.06.10
marabou:
... ez tan-, és vizsgaanyag, a hosszujaratu kapitanyin? Öröm nezni az izmok es a rutin harmoniajat... (2013.01.02. 19:49)Kenyersutes II.
comp:
A totalcar.hu-ról találtam ide, nagy élvezet volt végigolvasni a blogot. Én is várom a folytatást. (2011.01.08. 12:54)Folyt. kov.
amatőr:
Köszi a részletes válaszra mutató hivatkozást a belsőség blogon feltett kérdésemre!
Az érdekelne ... (2010.12.08. 13:13)Sea trial III.
Draga Barataim, egykori es jelenlegi Kollegaim, kedves “civil olvasoim”,
Letészem a lantot. Nyugodjék. Tõlem ne várjon senki dalt…..
Eljott az en idom, utra kelek megint. Na ez nem teljesen igaz, de az igen, hogy most egy kis idore megszunok letezni a kiberterben. (nem lesz internetem, na igy mar ertheto?)
Holnap lesz a technikai atadas, mi meg horgonyra allunk. Problemaink javaresze megoldva, igy ifjonti lelkesedessel nezunk a jovonk ele. (huuuu azanyjat, de mezes-mazosra sikeredett)
Fizetett nyaralason vagy – miert sirsz – kerdezhetnetek. Igaz ami igaz, de azert ne keverjuk Mauritiust az Alcatrazzal.
Remelem erzekelheto a kulonbseg.....
Az irast nem hagyom abba, majd tovabbra is szorgalmasan jegyzetelek, de a frissitesre varnotok kell.
Az ido elore haladtaval, egyre inkabb latszik, hogy csikszemu barataink, mindennel jobban szeretnenek mar megszabadulni tolunk. A futoproban egy 180 pontos hibajegyzeket allitottunk ossze, melyre igy vagy ugy reagalniuk kellene. Nem igazan latszik az igyekezetuk, hogy probalnak kijavitani, vagy esetleg potolni a talalt hianyossagokat.
Ha jellemezni akarnam a jelenlegi helyzetet, akkor a kaosz szo illene ra leginkabb. Nem mintha az egesz project atgondoltnak lehetne mondhato. Jelenleg a helyi vammal kuszkodunk leginkabb. A technikai atadast Hetfore varjuk, de a helyi rendelkezesek ertelmeben, mindent amit a hajora viszunk a vegso atadas elott (tulajdonos csere) az vam koteles. Ezen megy most a huza-vona. Holnap erkezik a legenysegem ujabb 6 tagja. A kajat megrendeltem, de nem vitethetjuk a hajora…csak ugy mint tulajdonos altal kuldott alap felszerelesi targyakat sem. 400000 dollarnyi cucc var kipakolasra, de nem lehet ill. a vam olyan magas (80000 dollar), hogy nem erne meg. Lepedo, parna, konyhai edenyek nelkul meg el lennenk, de mit varnak tolunk, hogy mit csinaljunk szerszamok es egyeb felszerelesek nelkul, nem ertem? “Rendes” kereszteny emberek leven, meg azt sem mondhatom a legenysegemnek, hogy bocsi fiuk, nincs kaja, most Ramadant tartunk. Na lenne paraszfelkeles azt hiszem.
Kozben pletykak keringenek arrol, hogy mar meg van a berlonk es talan elhajozunk egyszer. Ugy tunik, hogy a berleti dijjak ismet emelkedoben vannak, de mindenki kivar, tovabbi novekedest remelve. Mert azert az nem mindegy, ismerve a hosszutavu berleti szerzodesek hosszat (3, 5 , 10 ev), hogy a hajot 55000 dollar per napert adjak ki, vagy 60000 ert. Ez a hazard jatek ideje.
A tulajdonos is patt helyzetben van, mert egyreszt minuszt termel az allo hajoja, de a bank sem engedi, hogy fillerekert kosson szerzodest, mert neki (a banknak) csak az olyan szerzodes a jo amibol legalabb a jelzalog reszleteit letudja vonni. Osszessegeben nem ilyen egyszeru az ugylet, de mivel magam sem vagyok kozgazdasz, magyarazatnak meg teszi ez is.
Remenykedem, hogy elobb vagy utobb osszejon nekik es hatunk mogott hagyhatjuk vegre Koreat, ha nem is orokre, de egy kis idore.
Tegnap egy hullamos filmel probaltam leplezni a lustasagom, ma se legyen maskent:
Na, akkor utoljara meg egy filmecske, mar ami a futoprobat illeti:
Egyszeruen keptelen voltam megallni es egy ovatlan pillanatban kicsavartam a kormanyt az eppen aktualis quarter master kezebol. Magam is meglepodtem, hogy meretehez kepest, milyen jol reagal a kormanyra. Az a dolga mondhatnak tanult kollegaim, de a superintendansom szerint a szimulatoron (a proba elott vett reszt egy ilyenen tanfolyamon Hamburgban), meglehetosen lomhan viselkedett. Sosem biztam ezekben a kutyukben, de mivel ezt mar taglaltam a tengeresz forumon, igy itt nem teszem. (hulyek akik azt hiszik, hogy a szerelem muveszetet , "Playboyt" lapozva meg lehet tanulni) Konvencionalis kormannyal, nem lehetne ilyen jol kormanyozni, ezert a "krautok" kitalaltak, hogy ide egy Becker kormanyt fognak beepiteni. Azon nem tengeresz olvasoim szamara irom csak ide, hogy a Becker kormany az egy olyan ize, melynek a vegenel van meg egy kis ize, ami tovabb fordul mint a kormany maga, igy nagyobb feluletet kepezve a fele aramlo viznek s ezzel, nagyobb nyomatekot adva at a hajotestnek az jobban fordul. Na ezt most visszaolvastam es egy szot sem ertettem belole. Vizualis tipus leven, el tudom kepzelni a fejeteket igy ugy dontottem, hogy lerajzolom:
Jol tettek azt kell, hogy mondjam (hiaba tudnak ezek az Alban mernokok :-)). Bizonyitottak ezt a fordulo manoverek is. Fuggetlenul a kormany hatasfokatol, meg a rendelkezesre allo ket orrsugar kormanytol (2x1700 kW), azert majd nem art a manovereknel minimum 2, de szerintem inkabb 3 vontatot alkalmazni. A szelnek kitett felulet, (8 magas fedelzeti rakomannyal szamolva) olyan mertekben fog noni, hogy egy lagy szello is, mint a faradt falevelet fujja el majd a hajonkat. Ez csak a privat velemenyem, de szerintem igazam van. Ismerve a jelenlegi kikotok infrastrukturajat, minden meter szamit es nem engedhetunk meg magunknak meg nehany meter elsodrodast sem. Port Kelangban peldaul bar a folyo szeles, a 15 meteres melysegu csatorna csak 400 meter. A hajo, mint tudjuk 366 meter, igy nem sok, egeszen pontosan csak 34 meter marad, (17 elol 17 hatul), a fordulohoz. Dagalykor nyilvan ez az ertek no, de akkor meg ott van a 2-3 csomos aramlat. Aki valaha jart mar Alexandriaban (hajo merettol fuggetlenul), az tudja, hogy mirol beszelek. Hiaba na, nem ecceru az elet...
Holnap nem leszek, egyreszt mert nektek is kell a pihenes, masreszt meg a kajarendelest kell osszeallitanom. Kesz rohej, en aki meg egy zsiroskenyeret sem tud fozni, most szakacs hianyaban ilyen baromsagokkal, kell, hogy foglalkozzam.
Egy masik forumon kisebb fajta vita kerekedett az itteni szerepemrol ill. a munkam meltatasarol, vagy epp annak hianyarol. Hogy tisztazzuk a tisztazandokat, a futoproba, meg ez az egesz epites nem rolam szol. Sok ember munkaja fekszik a hajonkban, kik tobbsegukben sosem vallnak ismertte. Itt meg a kevesek akik igen:
Nem annyira a magam szorakoztatasara irom a naplom -de orommel teszem-olvasva es hallva visszajelzeseket, ugy tunik nem is hiaba.
De nem is ez a lenyeg, hanem a vegeredmeny:
A fenti foto kihajozasunkkor keszult egy helikopterrol. Mivel, sok jelenlegi es volt kollegammal ellentetben en sosem akartam tengeresz lenni, mind a mai napig meglepodom rajta, hogy a vas tud uszni a vizen. (hat meg egy ekkora benga allat)
Regebbi olvasoim biztosan emlekeznek ra, hogy rogton az elejen boncolgattuk, hogy valoban ez e, a valaha keszult legnagyobb kontener hajo. Hat nem, csak a masodik legnagyobb, de ne is menjunk bele a reszletekbe megint. Egy valamiben viszont tenyleg vilagelso az pedig a fogepe. Soha, sehol meg nem epitettek ekkora elektronikus vezerlesu gepet. (az azonos kategoriaju, bar meretukben egy paraszthajszallal nagyobb MSC hajokon konvencionalis gepek vannak)
No eppen eleg hetet meg havat hordtam ossze bevezetonek, terjunk inkabb vissza a cimado futoprobahoz.
Szeretnek nehany szot irni a veszmegallasrol, mas neven "crash stop" manoverrol. Itt arrol van szo, hogy teljes tengeri sebessegnel a telegrafot (a gazpedal megfeleloje autok eseteben) egy "lajtos" (light-os) csuklomozdulattal hatraba rantja az ember, nem gondolva a kovetkezmenyekkel. Minden gepuzemvezeto remalma ez.
Menjunk sorjaban egy kicsiket. Eloszor is a hajo onsulya kb. 47000 akarhany tonna. A proba ideje alatt csak ballaszt ill. az uzemanyag sulya jott ehhez meg hozza, de igy is 73048 tonna (erre pontosan emlekszem, mert en szamoltam) mozgott 50+ km/h sebeseggel.
A gep nem pihen (csak az alkoto), vegzi a dolgat, forog elore 104 ford/perccel. Mit tesz Isten, az utodott navigator, ekkor adja ki a parancsot az ennek ellenkezojere. Hal' Istennek a hajo tervezoi sokkal okosabbak, mint az uzemeltetoi, igy a gep mindenfele vedelemmel el van latva, de akkor is.... (egy hajo aranak kb. 1/3-a maga a gep, jelen esetben ugy 50 millio dollar koruli osszeg) A gepet vezerlo szamitogep rogvest bekapcsol es minimalizalni igyekszik a fentebb emlitett utodott navigator altal okozhato kart. Csokkenti a fordulatot, majd egy alkalmas pillanatban, amikor szerinte a csigatengely mar kepes elviselni a ra hato csavaro eroket, hatrazasba kezd, s teszi ezt addig, mig erre a navigator utasitast nem ad (mig a sebesseg 0 nem lesz.). Nekunk ehhez 10 perc kellet, ami tavolsagra atkonvertalva pontosan 3700 meter volt. Az eloiras szerint egy hajonak kepesnek kell lennie megallnia a sajat hosszanak 15-szorosen belul. A mi esetunkben ez 15x366= 5490 meter.
Tehat jok voltunk, de nem elfelejteni, hogy nem volt megrakva a hajo. 15.52 m-es merulessel, cirka 120000 tonna rakomannyal, bizony kellet volna az az 5490 meter a megallashoz. Csak remenykedem, hogy erre sose lesz szuksegem, de ki tudja? Egyebkent is a remeny hal meg utoljara... nekem sem surgos, en raerek.
Majd egy teljes nap a hajo nautikai jellemzoinek tesztelesere ment. Mar emlitettem a cikk-cakk tesztet, a fordulo tesztet meg a veszmegallast is.
Ezek mind nagyon fontos jellemzoi a hajonak, de kozottuk a legfontosabb a garantalt sebesseg (legalabb is a kontener hajok eseteben). A szerzodes megkotesekor, a megrendelo eloall a kivansagaval, a gyarto pedig ahhoz igazodva ajanl egy gepet, mellyel szerinte szavatolni tudja azt. Ekkor osszeulnek megint az bolcsek es torik azt az okos fejuket, hogy az ajanlott geppel a fogyasztast figyelembe veve, majd hogy eri meg hajozni. Ez egy sok valtozos problema, de a legfontosabb benne az uzemanyag jelenlegi es jovobeni ara.
Nekunk egy B&W MAN RT Flex diesel gep jutott (teljes elektronika, elektromos befecskendezes, meg ami szem szajnak ingere). 12 hengere van es a maximalis fordulata 104 RPM. Ezen a fordulaton 98000 loero leadasara kepes ami nem keves, de a fogyasztasa is ezzel van aranyban, ami nem kevesebb, mint napi 280 tonna. Ha ezt megszorozzatok kb. 600 US dollarral, mar is megkapjatok az egyik legnagyobb napi koltsegtenyezot a mi uzletagunkban. Ebbol van boven (mar mint koltsegekbol), igy ha valaki azon torne a fejet, hogy hajozasi vallakozasba kezd, azert javasolnam, hogy erdeklodjon korbe elotte.
Ott tartottam, hogy (garantalt) sebesseg. Ezt igazolnia kell a gyartonak egy sebesseg teszttel, mert ha veletlenul az derul ki, hogy megsem kepes a hajoja ezt produkalni, akkor nem kis buntire keszulhet. A mi esetunkben ez 25.4 csomo. Ugy huszan tolonghattunk a hidon, GPS-el, DGPS-l, laptopokkal meg sok mas kutyukkel folszerelkezve. En meg a chief nautical superintendansom, aki mellesleg jo baratom a tulajdonosi oldalrol, harman az osztalyozo tarsasagtol (Germanischer Lloyd) a tobbiek pedig Kim, Lee es Park (hogy melyikbol hany azt ne kerdezzetek) a gyarto reszerol. Mivel ezt a sebesseget lerakott allapotban kell produkalnia a hajonak, (a futoproban meg csak a ballaszt viz van) elotte egy merules vizsgalatbol kiszamitjuk az aktualis vizkiszoritast. A teljes es az eppen aktualis kozotti kulonbsegre, majd egy javitast alkalmazunk, amely mint minusz jelentkezik az elert sebessegbol.
Neki rugaszkodtunk hat es 29.3 csomo let az eredmeny. Tudom, hogy mar emlitettem, de a gyengebbek kedveert megismetlem, hogy egy tengeri merfold az 1852 meternek fele meg. Kovetkezeskepp a mi csucs sebessegunk 54.26 km/h volt a a fenek folott.
Tudom, hogy a fenti kepen csak 28.2 Csomo latszik, de amikor a fenti nagyot ertuk el, eppen szamolassal meg jegyzokonyvezessel voltam elfoglalva. Ha elhiszitek amit mondok, akkor elhiszitek, ha meg nem, akkor igy jartam. Na meg meg egy-ket kep a parancsnoki hid konzoljarol:
A harom radarbol ketto a baloldalon (az egyik az elektronikus terkep is egyben), kozeputt pedig a "conning station" talalhato.
A jobb oldalon az S-band radar meg az elektronikus terkep egysege talalhato. (master station)
A kep jobb szelen talalhato kompjuteren mindent tudok vezerelni. Fogeptol a segedgepekig, ballaszt rendszertol, uzemanyagtankokig, raktar ventillaciol a gozrendszerig stb, meg amit meg eltudtok kepzelni egyszoval (majdnem) mindent. Sajnos a konyhai sutot, meg a moso-szaritogepeket valamint a vasalot nem csatoltak ra. :-(
Kis kesessel ugyan, de 14.-en vizre szalltunk es megkezdtuk a reg vart futoprobat. Hogy mi az a futoproba. Hat.......velemenyem szerint leginkabb a "cigany tabor az egbe megy-re" hasonlit, vagy estleg amikor olasz mafia csaladok a "matracokra vonulnak".
Igazabol arrol van szo, hogy amikor a hajo technikailag keszen all arra, hogy rendeltetesszeruen hasznaljak, elotte minden fele modon terhelik, gyurjak, tepik a beepitett berendezeseket, gepeket. Erre vannak ott a technikusok, mernokok es a jovendobeli szemelyzet.
Egy 57 oldalas tervezettel ultunk neki a "kick off meetingnek". Mindenki felallt es mint az ovodaban, elmondta a nevet, s azt , hogy miert felel. Ez a Koreaiak eseteben nem volt tul bonyolult, mert itt joszerevel csak harom csaladnev letezik. (Kim, Lee, Park) Persze itt megint tuloztam, ahogy azt mar megszokhattatok tolem. Olyan 150-en lehettunk osszesen. Mint emlitettem, bar a hajo technikailag kesz, azert az apro finomsagok, mint a diszites, butorok stb. meg nincsenek meg teljesen. Egyebkent is csak 29 +1 (suez crew) kabin all rendelkezesre es abban 150 embert kenyelmesen elhelyezni amugy is lehetetlenseg lenne. Erre valok a matracok. En az enyemet nem sokat lattam (es most nem tulzok), mert az elmult 80 oraban nem hiszem hogy 10 oranal tobbet aludtam. Ez nem hostett es meg csak nem is vagyok vele egyedul. A tesztelesek egesznap folytak megallas nelkul es meg igy is elmaradt nehany, amiket majd a rakpartra allas utan fogunk befejezni. (ezek nem igenylik a hajo mozgatasat)
Biztos furcsan fog hangzani, de en a navigacios es kommunikacios berendezesek ellenorzeseert voltam felelos. Sorolhatnam, hogy hany es mifele berendezesek, de aki tudja, az ugy is tudja, aki meg nem az igy jart.
Ezeken tulmenoen, meg volt reszem a fedelzeti berendezesek tesztjeben (kikoto es horgony csorlok), valamint a hajo nautikai jellemzoinek meghatarozasanak kivitelezeseben. (veszmegallas-crash stop, zig-zag (cikk-cakk) teszt, fordulokor meghatarozas, veszkormanyzas stb. (a franc essen bele, meg elsorolni is sok)
Kezdem a horgony teszttel, bar nem ez volt az elso idorendi sorrendben, de ugy is teljesen mindegy nektek,, ezt meg legalabb ma be tudom fejezni, filmestol, kommentarostol. Szoval a lenyeg, hogy horgonydobas kozben a szemelyzetnek kepesnek kell lennie a kifutast lefekezni, kontrollalni ill. vegso esetben megallitani. Ha nem akkor igy jarhatsz:
Nem csak, hogy elvesztheted a horgonyod, ezzel nehany tizezer euros kart okozva a tulajnak, de roppant balesetveszelyes is.
18 tonnas horgonyrol leven szo, ez nem egyszeru feladat.
Nem izombol csinaljuk termeszetesen, de maganak a berendezesnek kell olyannak lennie, hogy kepes legyen ra. Az osztalyozo tarsasagoknak is vannak kivanalmai mint pl. felhuzaskor a kifutott lanc hosszatol fuggetlenul a sebesseg nem lehet kevesebb mint 9 m/perc. Gyorsabb lehet, de lassabb nem. Szandekosan (nem pedig lustasagbol) nem tettem ala semmifele zenet, hogy nosztalgiazo kollegaimnak oromet szerezzek, hallva a lanc csorgeset.
A minap, mikor a munkanak vege volt, s kijottem a gyarbol (nem, hogy vodkat nem ittam, de meg egy reszeg alakot sem vertem meg), hanem ezt a kis filmet keszitettem.
A gangway (jaro) erdekessege, hogy 28 meter hosszu es az adott pillanatban kb. 55 fokosra volt beallitva. (tudom, mert a tesztelesnel meg is mertuk a dolesszoget) Lathato, hogy majd negykezlab mennek fol a csikszemuek (ill. tenyleg ugy).
A tobbi csak sallang.
Elmeletileg, holnap is kellene dolgoznom, de en valoszinuleg sztrajkolni fogok. A hulyesegnek is kell, hogy legyen valahol hatara. Sarga barataim, minden nap inspekciok tucatjaival bombaznak, ami nem is lenne baj, ha felkeszulnenek ra. De az, hogy en, meg a kollegaim magyarazzuk el nekik az egyes berendezesek mukodeset, holott nekik kellene demonstralni, az mar tul megy minden hataron. Estenken, mire a szallodaba erek mar olyan vagyok, mint mosott sz.r. Nem is annyira fizikailag faradok el toluk, hanem agyilag. Volt tengeresz kollegaim, biztosan emlekeznek a magyar hajokon oly nepszeru jatekra, mint a “kurd ki”, “polgari neven a “ki nevet a vegen-re”. Itt is ezt jatszuk csak a neve mas: “kurd at a fejet”. Probalkoznak rendesen, de vesztukre a csapatunkban mindenki minimum nehany evtizedes tapasztalattal bir, legyen bar szo eletromos, gepeszeti vagy nautikai problemarol. Egyszoval nincsenek konnyu helyzetben. A szivem azert nem szakad meg ertuk, dolgozzanak meg a penzukert.
Hetfon kezdodik a futoproba, ami ha minden jol megy Szerdaig tart. Addig nem leszek.
Ugyan ma is a hajon voltam, de nem sok dolgom leven, frissitem egy kicsit a blogot. Visszakanyarodom egy kicsit a dontes probahoz. A proba celja, hogy segitsegevel kiszamitsak a hajo bizonyos parametereit (sajat suly, metacentrikus magassag stb.), melyeknek majd a hajo aktiv elete soran lesz jelentosege. Kis hajok eseten sulyokat helyeznek at egyik oldalrol a masikra, igy produkalva a dolest. Ez nalunk tobb okbol sem kivitelezheto (elsosorban maga a hajo merete az akadaly), igy mi ballasztvizet pumpaltunk keresztbe-kasba. A hajo extrem vegeibe fuggoonokat helyeznek el, melyek ala pedig mm-re kalibralt skalat. Egy-egy elore megallapodott szognel aztan leolvassuk az allast. Kozben egy masik csapat pedig a tank szinteket meri es szamolja az atpumpalt viz mennyiseget (sulyat). Harman bamultuk meredt szemmel a skalat, jo par oran keresztul. Mielott megkerdezne valaki, hogy mi a francnak kell harom ember egy szalag olvasasahoz, elmondom. Nem azert, mert egyenkent tul hulyek lennenk, hanem mert mind a harman mast es mast kepviselunk. (en a tulajdonosi oldalt, a masik a gyarat, a harmadik pedig az osztalyozo tarsasagot) Az csak halkan jegyzem meg, hogy nem ket fillerrol beszelunk, mar ami a hajo arat illeti (150+ millio dollar), joggal varja hat el a tulaj, hogy a leheto legjobbat kapja a penzeert. Ez a munka, bar meglehetosen unalmas, am annal fontosabb.
Tisztelettel, jelentem, hogy a draft survey-en elso lettem. Magam moge utasitottam az GL (Germanischer Lloyd) surveyorjat es a nemet kollegamat is. (ot ugyan nem volt nehez, mert tok hulye) Itt meg kell emlekeznem Juhasz Janos (Pipas) hosszujaratu tengereszkapitanyrol (nyugodjek bekeben), aki annak idejen beavatott a draft survey rejtelmeibe. Itt most nem a szamitasrol beszelek pupakok, az egyszeru, hanem a trukokkrol amivel a berlo vagy a shipper surveyorjat lehet bevinni az erdobe.
Ez volt tegnap elott. Tegnap pedig, stressz teszt volt a napi menu. Na ezt nevezem en igazi kakanak.
Amikor ezt csinaljak, akkor a leheto legszerencsetlenebb sulyelosztast produkaljak, egy idiota ballaszt szekvenciaval. Itt a cel az, hogy bizonyos hatarokon belul, de a leheto legnagyobb, hajlito ill. csavaro nyomatekot fejtsek ki a hajotestre.
Valos eletben nem, vagy csak nagyon ritkan - egy analfabeta parancsnokot es egy tok hulye elsotisztet parositva - fordulhat elo hasonlo szituacio.
Azert volt mar ra pelda, ha valaki emlekszik az MSC Napoli esetere 2007-ben.
Ha ez meg van, akkor mar nincs mast tenni, mint bejarni a szomszedos ures tankokat, deformacio utan kutatva a hossz es keresztiranyu tartokon es magan a lemezelesen. Mivel a deformacio lehet rugalmas vagy maradando, ezert a normalis terhelesi helyzet visszaallitasa utan, lehet elolrol kezdeni a fenti kutakodast a mar emlitett szerkezeti elemeken.
Sikos letrakon, sotet tankokban maszni 5-6-7 emeletnyi magassagokba, nem egy leanyalom. En magam 20 ev alatt sem tudtam megtanulni letran maszni (normalisan), melynek meg is lett az eredmenye. Nyugodt szivvel mondhatom, hogy a bal konyokomnek annyi, a bal terdem pedig teljesen ratyi.
Ma vegre valahara kint voltunk a "dragammal" a nyilt vizen. Kis kesessel ugyan, de meg volt a dontes proba. Hogy ez mi, meg minek, azt most hadd ne taglaljam (kesore jar), de felteszek egy-ket kepet a Csutortoki balesetrol. Nezve oket, hatarozottan szerencsenk volt, hogy senki sem ult benne. Igy nezett ki, a kiemeles utan:
Bar mar korabbra igertem, csak most jutottam el odaig, hogy feltegyem a multkor igert filmet a hajon tett korsetamrol. Mint latni fogjatok, van meg mit csinalni rajta (a hid, meg a kabinok is meg romokban allnak), de ettol fuggetlenul erdekes latni, ahogy tobb szaz vagy akar 1000 ember teszi a dolgat, hogy a hajo idore elkeszuljon.
Igerem mikor kesz lesz es teljes diszeben ragyog, majd egy nagyon reszletes, nagy gonddal megszerkesztett filmet is csinalok.
Most tudom, hogy hulyet csinalok magambol, de ujonnan szerzett , internetes (majdnem tengeresz) baratom – Francois kedveert felteszek ket filmecsket, a szabadido hasznos eltolteset peldazando.
A masodik film meglehetosen hosszura sikeredett, igy jelentosen megvagtam. A hangban lesznek ugrasok es a a minoseg is hagy nemi kivanni valot maga utan, de ti csak a tartalomra figyeljetek, az szamit csak igazan.
-Az egyik arra kert, hogy ne hagyjam abba a naplo irast,
-A masik pedig arra, hogy halasszam el a torles idopontjat, mert meg nem volt ideje vegig olvasni.
Az irashoz tenyleg nincs sok kedvem, de ha mar font hagyom szonyszulott gyermekem, meg egy-par napig, akkor adok is hozza. Ma is dolgoztam, de nem ez az erdekes, hanem a tegnap tortentek.
Mentocsonak terheles probat felugyeltem. Ez sem nagy dolog, egyszeruen csak annyi, hogy a mentocsonak darut kihajtjak a vizfole, majd egy gumibalont helyeznek a csonakba, amit vizzel toltenek meg. Kb. (egeszen pontosan) 3 tonnat. Ha a feltotltes meg van, hagyjak hogy ott lifegjen. A fekeknek abban a pozicioban kell megtartaniuk, ahol volt, nem engedve egy jottanyit sem. Ennyi.
Ekkor jot a meglepi….:-) Az egyik horogba akasztott szem szetnyilt, majd ahogy a csonak
zuhanni, ill. lendulni kezdett, a masik szem kiakadta horogbol, majd feltegla uzemmodban, jo 30-35 meter magasbol a vizbe toccsant. Total kar mondanom se kell. Most kell egy uj csonak, meg egy komplett mentocsonak daru. (az is megrottyant)
Szerencsere senki sem serult meg.
Egy kedves ismerosomnek mar mondtam korabban, de itt is megismetlem, nem szegyelem bevallani, hogy en alapjaban veve roppant gyava ember vagyok, ezert soha, de soha nem engedem az embereim a mentocsonak gyakorlat alkalmaval addig beszallni, mig a csonak vizet nem er. Teszem ezt pusztan azert, mert nem lenne batorsagom a szerencstlenul jart kollegam csaladjanak megirni, hogy az en baromsagom (arroganciam) miatt vesztettek el ferjuket, szeretojuket, apjukat, testveruket stb. Az okos, mas hibajabol tanul, (a hulye magaebol sem) es ez nem kozhely. A hajozas veszelyes uzem. (na ez viszont az volt)
Kivetelek termeszetesen itt is vannak mint pl a “freefall lifeboatot”, lasd a kis filmet alabb, mellyel magam is leszoktam menni. Az alak a vezetoulesben en vagyok. Mielott valaki rosszindulatuan megjegyezne, hogy mi a f…szt rangatok, elmondom, hogy nem azt, hanem a hydraulikus elengedo szerkezetet pumpalom.
Nem tudom, hogy mi jart abban a nagy buta fejemben, mikor ezt az internetes naplot elkezdtem, de higgyetek el, hogy celom nem irodalmi baberok megszerzese volt. Olvasottsaga (mint adminisztrator ezt is latom), olyan szinten lecsokkent, hogy nem latom ertelmet folytatni. Azokat akiket erdekelhet, hogy mi tortenik itt, azokkal ugy is majd mindennap beszelek, a tobbiek meg olvassanak valami mast.
Nem a sertodottseg beszel belolem, csak egyszeruen sajnalom a kepernyo elott eltoltott idot, amit akar a koreai-magyar kapcsolatok fejlesztesere, ill. apolasara fordithatnek.
Ma meg azert osszeeszkabalom az utolso filmecsket, majd Vasarnapra kelve vegervenyesen torolni fogom a blogot.
Sok napsutest kivanok a hetvegere (legyen mar nyaratok nektek is),
Koszonhetoen a mindenapi biciklizesnek, egyre jobb a formam. Mondjuk ugy inkabb, hogy az allokepessegem. A formam, legalabb is az elutazasom elott, leginkabba vietnami csungohasu malackaera emlekeztetett.
Balazs fiam szokott a kockas hasaval bosszantani (na ja neki konnyu, meg csak most mult 17). Mondom is neki midig, hogy nekem is olyan, csak mivel en joval idosebb es erosebb vagyok, nekem nem hat kicsi kockam van, hanem egy nagy. Banja a franc. A kinai mondas szerint is: "csak a kover ember mosolyog". Akire mar rafonnyadt a bor, az minek is rohogjon.
Holnap helyi valasztasok lesznek, igy kaptunk egy szabadnapot. Kar, hogy Pusan olyan messze van, bemennek szivesen, de sajnalom ra az idot. A “Texas street” tele van orosz ettermekkel, meg barisnyakkal. Ezekbol engem az elobbi, jobban izgat, mert mar kezd elegem lenni a “kimcsibol” (kinai kelkaposzta megfonnyasztva, osszekeverve piros arannyal, a la natur) meg a rizsbol. Elobb-utobb, nekem is mar csak a fonnyadt seggem marad, igy nem hogy rohogni, de vicsorogni sem lesz kedvem.
Hogy az egyik, kiemelkedo vezetonket utanozzam: “Tempora mutantur, et nos mutamur in illis”. “Valtoznak az idok es vele valtozunk mi is”. En sem tudok latinusul, csak fel akartam vagni.
Jo husz plusz evvel ezelott, amikor borscs, meg scsi dietan voltam (Szovjetunio, Kirgizia, Frunze - ma Biskek), akkor az ellen lazadoztam. De akkor legalabb, lehetett jo fajta “Globus” fele solet meg toltottkaposzta konzervet kapni (ott, akkor), hogy a magyar borokrol mar emlitest se tegyek. Igaz ami igaz az utobbira tobbet koltottem mint az elobbire.
Kiutazasunkkor, a bucsuztatasunkra rendezett diszszemlen engem hatulra allitottak, na nem a magasagom miatt, hanem, mert nem tudtam begombolni a blezerem olyan “kover” voltam. Hazafele jovet csak 55 kilot nyomtam a csempeszett szines tv-vel egyutt. (ebbol a tv lehetett 30) Nem sirok, csak nosztalgiazom.
De farok vagyok, irok itt ossze, meg vissza, kozben meg elfelejtettem elinditani a programot, ami internet kepesse konvertalja a tegnap keszitett film masodik reszet.
Megtortent….most egy kicsit varni kell….
Egy torok mondas szerint harom dolga van egy ferfiembernek ezen a vilagon:
-Nemzeni egy fiugyermeket (A gyakorlati oldalat nagyon szeretem, s ahogy a multban, ugy a jelenben is, teszem is folyamatosan. Bar csak egy hus-ver kolok az eredmeny, de arra nagyon buszke vagyok, ……meg ha neki nem is mutatom)
-Epiteni egy hazat (Mar a masodiknal tartok - remelem tobb nem lesz - …… a masodikat a Vercsa (felesegem), majdnem egyedul vitte vegig, en csak a befektetoi oldal, igazgatosagi tanacsanak az alelnoke voltam)
-Irni egy konyvet……
No, azt meg nem irtam es nem is fogok. Nehogy mar csak ennyi legyen az elet.
majd ahogy a csonak
Total kar mondanom se kell. Most kell egy uj csonak, meg egy komplett mentocsonak daru. (az is megrottyant)