ULCV epitesen Del Koreaban

Ma mas dolgom nem leven (azt az egy tesztet leszamitva), csak boklasztam a gyarban.

Megint keszitettem egy filmet, melynek szivem szerint "Az Oriasok foldjen" cimet adnam, de mivel sem filmes, sem pedig iro nem vagyok, igy a "Hajogyari capriccio" cimet fogja viselni...:-) (nem mintha lenne mas valasztasa)

Nem nagyon van idom szerkesztgetni, igy a zenet is csak ala hanytam. Mostanaban kaptam ra Viszockijra. (ha valaki nem szeretne, ne nezze, vagy vegye le a hangerot)

Lanyhul a lelkesedesem, ezert elnezest is kerek, de ahogy egy volt kollegam mondta volt: "en is ember vagyok, en is elfaradok". Mondta ezt akkor, amikor egy kivaloan sikerult berugasa alkalmaval a parancsnok magahoz hivatta. O akkor ket hete volt a hajon, en pedig 16 honapja:-(

Itt a film:

Az eszem megall ezeken a Koraeiakon. Megerkezesemkor orommel konstataltam, hogy van a szallodaban (ingyen, mert ez sem egy utolso szempont) nagy sebessegu internet. Masnap reggel olvasgatom csipas szemmel a hireket az Indexen, mikor szemembe otlik egy link. Valami ocska bulvar cikk linkje, ami aztan egy altalam, eddig ismeretlen oldalra vitt. A szokasos e-szemet, mellett valami olcso pornot is hirdetett. Ebben idaig nincs is semmi erdekes, de az mar annal inkabb, hogy nehany masodperc mulva felugrott egy ablak, melyszerint az (koreai internet rendorseg) eppen kinyitott oldalt Koreaban tilos nezegetni. Mondanom sem kell, LAN kabel azonnal kihuz, laptop lekapcsol, nehogy mar valami furge csikszemu az IP cimem alapjan beazonositson. Olyan nekem az internet mint a koldokzsinor, ha azt is elvagjak, akkor vege mindennek.

Ma viszont a setambol hazaerve jott a masodik meglepetes. Csinaltam egy kis filmet a varosban, amit aztan megszerkesztgettem, meg zenet toltottem ala. Probaltam a Youtube-ra feltolteni, hogy aztan onnan beagyazhassam a blogomba, de a kovetkezo uzenet fogadott: 

 A legjobban a "voluntarily" (onkent) szo bosszant. Miert nem irtak "arbitrarily"-t (onkenyesen)? Nem zavarja oket, hogy a Youtubos profilomon, a nickem mellett az igazi nevem is fel van tuntetve.

Talalekony a magyar, feltoltottem az Indara, onnan meg beagyaztam. Feltetelezhetoen a film maga nem fog vizualis orgazmust okozni egyikotoknek sem. Erdekessege a film alatt futo zene (a youtuberol letoltott filmrol kapartam le), amely egy tradicionalis koreai betettel kezdodik, majd a Mission Impossible temaja koveti koreai hangszereken (mint peldaul kayagum - nem osszetevesztendo a kutyagumival) jatszva.

Volt egy kis idom es az alabbi filmet talaltam a neten. Nem biztos, hogy mindenki ilyenek utan kurkaszik a neten szabdidejeben, hat felteszem ide. Az egyik elozo posztomban mar nehany szoban probaltam vazolni az epites modjat, de ez a negy es fel perces video sokkal jobban mutatja be azt, amirol en oldalakat irhatnek. Lustasag fel egeszseg, meg amugy is Szombat leven, ne varja tolem senki azt, hogy itt uljek a monitor elott es gepeljek. (megyek inkabb a kocsmaba, kapcsolatepites, meg a helyismeretem bovitese celjabol:-))

Vegre itt a hetvege. Most, hogy a hovege is kozeleg, kis sarga barataink nagyon nyomulnak. Ennek leginkabb az az oka, hogy az alvallakozok is rinak a penzukert, a Samsung meg csak akkor tudja a penzt lehivni a megrendelo szamlajarol, ha egy adott projekttel keszen van. A cashflow az nagy ur, meg egy ekkora vallalatnal is. Probaltak kapacitalni, hogy menjek be holnap is. A valaszom, egy hatarozott nem volt. Mi vagyok en "Bikicsunaj"?

Lehet, hogy van nemi hasonlosag kettonk kozott, azzal a kis kulonbseggel, hogy ot a hirnev emelte magasba, engem meg egy daru:-).

Kedves kollegam Yunsub Park. Tokos gyerek, olyan koreai szamuraj fele, de csak addig, amig szilard talaj van a laba alatt. (a felvetel pillanataban kb. 45 meter magasan lengedeztunk eros szelben az eg es a fold (viz) kozott.) Az exponalas idejere sikerult ezt a mosolyt az arcara csalni, de mas egyeb jelek (a szine fajtajatol elteroen kekes zoldre valtozott, a szaga padig hatarozottan nem emlekeztetett az altalam jol ismert ferfi illatok egyikere sem) arra utaltak hogy nem leteleme a levego.

Lenezve tenyleg eleg hatborzongato.... Az mar csak utolag jutott eszembe, hogy lehet a nemet kollegam sem veletlenul kert meg, hogy ezt a munkat en csinaljam.

Tegnap megerkezett vegre a Capom is. Kepzeljetek, hogy milyen kicsi a vilag! Merengve alldogalok reggel a buszra varva, amikor egy fulop (Filippino) ramnez es azt mondja, hogy hello Chief. Neztem ra bamban. (mar jo nehany - szamszerint 5 eve - nem hivtak chief-nek) kerdezi, hogy nem ismerem e meg. Valami derengett, de nekem, ahogy az afrikaiak is, ugy az azsiaiak is mind egyfomanak neznek ki. (ez nem teljesen igaz, mert jomagam nagy biztonsaggal megmondom egy sargarol, hogy kinai, japan, vagy koreai e, de igy jobban hangzik a tortenet) Mondja a nevet s valoban jo hat evvel ezelott hajoztunk egyutt az Alianca Hong Kongon. (szep hajo volt, szerettem) Meg en nevezettem ki kormanyos matroznak. Most a Shellnel hajozik egy LNG szalliton (liquified natural gas), ahol meglepetesemre kozolte, hogy ugyanazok a kondiciok (legalabb is a talpasoknak), mint barmely mas hajon. Azt gondoltam volna, hogy legalabb a szerzodes rovidebb, (a fulopok szerzodese altalaban 9 honap, de nem ritka az olyan ceg ahol egy ev) vagy a fizetes magasabb, de nem. Na es ki allt a fulopom hata mogott, mig beszelgettunk? Ugy van a Capom.

                                                                                                                   Vele meg a Norasia Balkanson  hajoztam, de akkor meg csak masodik geptiszt volt.

(az most mindegy, hogy a nemet kulturkorben a masodik az olyan mint az angolban az elso)

Ez a hajo sokaig kedvencem volt. Voltam rajta elso tiszt, majd ezen voltam eloszor parancsnok is. Nem tul nagy, csak 3100 teus ha jol emlekszem 236 meter. Minden kezdo parancsnoknak csak ilyet kivanok. Csak erdekesseg kent emlitem, hogy a kormanyt 70 fokig lehet kihajtani (a szokasos 35 helyett). Az 1500 kW-os orrsugar kormannyal fuszerezve csuda manovereket tudtam csinalni.

Szaz szonak is (ha nem né - ezt valoszinuleg csak egy valaki erti, de nem tudtam kihagyni) egy a vege, honom ala kaptam a sracot es bejartam vele a hajot. Mar ha akarok se tudok eltevedni:-), neki azonban sikerult. A technikanak koszonhetoen (mobiltelefon), sikerult kiszabaditani, s megmutatni neki a helyes iranyt. A dolg erdekessege, hogy mar az eppen aktualis szerzodeset toltotte az egyeik 1500 teus hajon, amikor is a ceg ugy dontott, hogy eladja a hajot. Felajanlottak neki egy masikat, hogy azon fejezze be a szerzodesenek hatralevo reszet, ami meg annal is kisebb volt. (sajat elmondasa szerint 700 teus). Kerte a ceget, hogy ne csesszenek mar ki vele, o a nagy hajokat szereti. (meg hogy a meret nem szamit:-)) Erre ide tettek. Nem tudom lattatok e embert leszakadt allkapoccsal bamulni egy hajot, en igen. 

Legyen eleg mara ennyi. Kellemes hetveget mindenkinek.

Maradok tisztelettel, mind a vizig szarazon:

Laci

Tavolrol nezve sem nyujt egyszeru kepet az en "kicsikem". Ha a jovoben is ilyen hajokra fogok jarni, nem art majd egy nagylatoszogu optikat beszereznem.

Kutakodtam az irodaban levo szamitogepeken es talatam nehany kepet az epites folyamatarol.

Erkezik a fogep.... Nem kis darab :-).

A beemeles....

A meretrol meg csak ennyit...

Gunther egy szep szal legeny, de meg o is eltorpul a gep mellett.

Aki ert hozza, az meg lathatja is, hogy nem az egesz fogeprol van szo....

A hajo maga szekciokban, a parton epul, amiket aztan a dokkba szallitva allitanak ossze.

Erre szolgalnak a kepen lathato daruk. Az egyik 800 a masik 600 tonnat kepes felemelni.

Egy masik forumon felmerult egy kerdes az uzemanyag tankokkal kapcsolatban. Utana neztem, erre 4 tank all a rendelkezesre, ahol kb. 8500 tonnat tudunk tarolni. A maradek 3000+ tonna a a settling (ullepito) a day (napi) ill. az overflow (tulfolyo) tankokba megy. Mind a negy tank a felepitmeny alatt helyezkedik el. Meg ilyen hajon sem voltam, de hat mindig kell, hogy legyen egy elso alkalom. Eddigi praxisomban sem kertem soha egyetlen gepuzemvezetot sem az uzemanyag shiftelesere. (egyik tartalybol a masikba toltesere, hogy kedvezobb uszashelyzetet erjunk el). Erre itt nem is lesz mod. Fiatal elso tiszteknek ez a maniaja, ami valahol ertheto, hisz egyszerubb, mint a rakomany atszervezesevel piszmogni. Voltam olyan hajon elso tiszt ahol volt egy foberlo (APL- American President Line) , meg negy alberlo (ANL, Happag Lloyd, CMA-CGM, Hamburg Sud, mint slot charterer). Mindenki beszerette volna rakni az arujat ez ertheto, de mire kitalaltam a megfelelo szekvenciat, mar jojoztak a szemeim, hogy a ver vizeleserol mar ne is beszeljek. Volt, hogy ot, hat orat piszmogtam a plannerrel (rakomany tervezo), mire kiadtam az ok-t a rakodasra. ......Itt, szerettem volna, ha csak vazlatokban is ismertetni a problema mibenletet, hogy kedves nem tengeresz olvasoim (Aranyszem es Ez vagyok) is ertsek, de mire atgondoltam, hogy mit is kene irnom, rajottem, hogy ezt, itt, ezen a forumon, teljesseggel lehetelen megtenni. Sajnalom. Erjetek be annyival, hogy nem egyszeru. Ugy gondolna az ember, hogy nem lehet valami nagy dolog, hisz uniform boxokat kell egymas tetejere elhelyezni, de higgyetek el nekem, hogy nem igy van. Nem celom misztifikalni a dolgot, de, hogy komplex a dolog az biztos . Mit gondoltok en mibe oszultem, kopaszodtam bele? Maig tisztelettel gondolok a general cargo (darab aru) szallito hajok elso tisztjeire, parancsnokaira, ahol minden szallitando darab lehetett (es volt is) mas formaju, mas sulyu. Elenken el az emlekezetemben, ahogy harmadik es masodik tisztkent harcoltam lent a raktarban a munkasokkal kis tulzassal minden egyes kobcentimeterert  A rakomany kotozeset, mar nem is emlitem. A general cargo korszaknak vege van (megolte a container business), boritsa a feledes jotekony homalya. 6.-ig bezarolag egy csomo dolgot kene befejezni, mert kivagnak bennunket az obolbe dontes probara (inclining experiment). Meg mindig nincs gepuzemvezetom. Mint csendestars, delutan megyek a a segedgepek es a generatorok terheles probajara. Majd igyekszem nagyon intelligens kepet vagni, mert amugy lovesem sincs a dologhoz. Igaz ami igaz, nem is fogjak a velemenyem kerni, van itt arra egy elektrikus meg egy gepesz. En csak kivancsiskodni megyek. Nagy fiuknak is kell jatekszer. Ha mar nekem ekkorat adtak, akkor hadd nezzem meg mar belulrol is, hogy, hogy mukodik, akik meg azert vannak itt, azok majd ujra osszerakjak.

Tegnap lemaradt a "gyonyorusegem".

Holnapra meghivast kaptunk a helyi GL (Germanischer Lloyd - osztalyozo tarsasag) kepviseloitol, vacsorazni egy (koreai) nemet etterembe. Mar elore keszulok. Nem vagyok kifejezetten halas, hat meg ha nyers (ebbol pedig van itt boven), igy jol kiehezve fogok menni. Nem lesz nehez mellesleg. Nem vagyok finnyas, de semmi olyat nem eszem meg amit nem foztek vagy sutottek talalas elott, ill. az olyanoktol is tartozkodom aminek tobb laba van mint negy es meg felszolgalas utan is mozog a tanyeromon. Van is erre egy teoriam, ha valaki mar hajozott a del-kinai tengeren a tobb millionyi kinai halaszhajo kozott az tudja mirol beszelek. Ha senki sem eszik halat, akkor ezek a hulye halaszok nem tudjak eladni az arujukat, rajuk budosodik es alkalmasint ehen halnak. Onnantol kezdve ismet, bekesen lehet majd hajozni a kinai parti vizeken. :-)

Ma is kontener tesztet felugyeltem, de most a raktartetokon. Ezt a keretet emelgetik a papucsokra, amiken jol kell ulniuk, ill. a zaroelemeknek (twist lock) konnyeden nyithatonak zarhatonak kell lenniuk. Nem vicc a dolog mert maga a keret 8 tonna. Le is fujtak egy ora mulva az eros szel miatt.

Igy latni a hidrol a rakpartot. Hiaba na, majd 50 meterrol beszelunk.

Egyszer meg boldogult deckboy koromban (young, strong and stupid) beestem a Heviz 2-es raktaraba. Estem vagy 4 metert es bajom ugyan nem lett de a cigarettam eltorott. (inseges idokben az is nagy problema tudott lenni) Ha ebben probalnam meg ugyan ezt, 30 meter mely) lehet, hogy csak a cigarettam maradna eppen, de hogy csontom nem az biztos. Szep szakma a kaszkadoroke, de en mar oreg vagyok ehhez (is).

Hajom szokatlan felepitmeny elrendezesebol adodoan, ezt latom elore nezve. (meg ilyen keves vas sosem volt elottem:-)), igaz a hatam mogott sem ilyen sok.

A kemeny es a felepitmeny kozotti tavolsag 200 meter. Ja es meg ugy 60 meter a kemeny utan. Ket Ady tipusu hajot konnyeden belehetne rakni, tokkal vonoval erre a helyre es meg mindig kozeleben sem jarnank a nyari merulesnek. Ilyen marhasagokat nem azert irok, mert le akarnam fikazni regi idok nagy hajoit, csak hogy legyen elkepzelesetek a meretekrol.

Az elore nezeti kepen lathato Cosco hajot olyan 3500-4000 teusnak tippelem, ami nem kicsi, (260 m koruli), de ehhez a boszme doghoz kepest ugy nez ki, mint a Heviz az Ady mellett. (vagy meg ugy sem) A koreaik altal adott felszerelesi listabol kineztem, hogy kikotoi koteleink szakitosziladsaga 110 tonna lesz. Koztunk legyen szolva meglehetosen hulyesegnek tartom, hogy egy csomo penzt kidobnak ilyen speci kotelekre, amikor amikor a panama rollerek, meg a fedelzeti bitak 75 tonnara vannak tervezve. (ez azonban legyen az o bajuk, nem a mi penzunk banja)

Ma nem tudtam megtagadni magam, elcsortam a hajo specifikaciojat, de amennyi eszem van bent felejtettem az irodamban, igy semmit mast nem tudok mondani a horgonycsorlorol, mint azt, hogy nagy. A lancszemet viszont tudom 3 (malay) arasz ami 70 centimeternek felel meg.

Melo vegen hivott Rozsika, a titkarnonk (Jee-Hye Kim a rendes neve, de igy megsem hivhatom), hogy megerkezett a gitarom. Most boldog vagyok. Ha most itt megszakadna a naplom, az azert lenne, mert gitarozni jobban szeretek, mint irni. Ez nem jelenti azt, hogy tudok is, csak szeretek. Ven fejjel, mar hulyebb ugy sem leszek.

Truman Capote irta valahol, hogy minden Californiaban vagy Floridaban eltoltott ev egy pontot vesz el az ember IQ-bol. En itt tovabb mennek, minden tengeren eltoltott ev kettot (sajat tapasztalat, ne sertodjon meg senki es termeszetesen itt is akadnak kivetelek).

No engem amugy sem aldott meg az Isten valami nagy esszel, elkepzelhetitek, hogy mive lettem az elmult 20 evben.

Tegnap reggel ota folyamatosan esik. Meg Penteken, a setam soran keszitettem nehany kepet. Mar irtam, hogy nem kifejezetten emlitesre melto varos, mar ami az architekturat illeti. Valasztasokra keszulnek igy az utcak zengenek a jeloltek aktivistaitol. Termeszetesen nem ertem, hogy mit ordibalnak, de valahogy egesz kulturaltnak tunik az otthoni kampanyhoz kepest, s mintha nem egymas ocsarolasarol szolna a tortenet, hanem arrol, hogy az egyik jelolt mitol jobb mint a masik. De mondom a nyelv tudasanak hianyaban, lehet, hogy tevedek.

Ez meg itt a Home Plus department store a helyi "Skala Metro", ahol is a sokat szidott globalizacio kovetkezmenye keppen, ugyan azokat a szarokat lehet megvenni mint otthon, csak egy kicsit borsosabb arakon.

Nagy elonye viszont, hogy van Starbucks cafe, igy nem csak ezeket az instant lottyoket kell innom. Remelem meg megerem az otthon igen csak utalt McDonalds megnyitasat. Talatam viszont egy francia pekseget, ahol rogton be is veteleztem egy baguettet. Nem kifejezetten rossz a koreai konyha, ha valaki szereti az erosen fuszerezett eteleket. Arra mar rajottem, hogy koreai etelt nem tul bonyolult fozni. Vegy fel kilo fokhagymat, fel kilo eros paprikat, egy marek rizst meg valami nyers halat. Keverd ossze es mar kesz is van. Ez egy kicsit tulzas, de ezt mar megszokhattak tolem azok, akik ismernek. 

Ez pedig egy utca reszlet "Samsung village"-rol. Tiszta Bekasmegyer. Hiaba, bar a sziget nem tul kicsi, valahol el kell helyezni a munkasokat. Pusan es vagy Masan, bar kozel van, kb. 2 - 2 es fel oraig tart ide az ut. Azt azert nem sokan vallanak be, hogy napi 5 orat utazzanak oda vissza. Ezert aztan a Samsung epittetett a munkasainak egy lakotelepet. A foreman Mr. Choi Jung Sig (Cso Dzsung Sig) ugyan emlitette, hogy mennyiert kapta a lakasat a gyartol, de ezt ket okbol sem merem leirni:     

1. Mert csak Szerdan jottem ra, hogy az elozo ket napban vegig angolul beszelt hozzam - ez addig fel sem tunt.

2. Olyan kicsi osszeget mondott, hogy sok otthoni, eletet most kezdo fiatal ido elott infarktust kapna. A sziget masik obleben tolunk kb. 15 km-re van a Daewoo hajogyar ahol szinten hasonlo a helyzet. Jelenleg a vilag legnagyobb hajogyara a Hyunday, masodik a Samsung a harmadik pedig a Daewoo.

Ez pedig a szalloda ahol lakom, "csodalatos" kilatassal a hajogyarra. Na ez itt egy kicsit gunyorosra sikeredett, holott valojaban tenyleg erdekes latvanyt nyujt, ha nem is szepet. Mar korbe neztem, hogy mit erdemes itt megnezni, s ha majd javul az ido meg is teszem. A gugli egeszen jo trekkeket mutat a kozeli erdokben es meg van skanzen es egy WWII. hadifogoly tabor is. 

Kicsit korbe gugliztam a halon, mert az egyik kommentelom megjegyzest tett az en gyonyorusegem mereteire. (nem bantottal meg, csak kivancsiva tettel makkorlo) Nos az altalad emlitett MSC hajo (MSC Daniela) szinten Samsung projekt, csak egy korabbi, "kisebb" valtozata az enyemnek.

Azt irjak rola, hogy Teu kapacitas tekinteteben a valaha epult legnagyobb (kontener) hajo. 14000 Teu befogadasara kepes. Teljes hossza 366 meter ami kevesebb mint a Maersk E osztalyu hajoi (397 m), de tobb rakomanyt kepes befogadni az alakjanak  technologiai tovabb fejlesztese miatt.

Eugen Maersk 11000 Teu-nak van deklaralva, bar emlitik, hogy 13500 teu-t is kepes elvinni, ha a kontenerek nincsenek fullra rakva. Itt olvashatsz rola bovebben: http://shipoftheday.blogspot.com/2008/08/eugen-maersk.html

A minap volt szerencsem beszelgetni a hajogyar design reszlegenek az egyik tervezojevel, aki nem kis meglepetesemre (nyilvan dicsekedni akart es nem ok nelkul) kozolte, hogy most fejezodott be egy 22000 Teu kapacitasu hajo tervezesi fazisa. A dokumentacio tehat kesz, johet a kivitelezes. (csak legyen ra megrendelo) Ha eddig uszo szigetekkent emlitettuk ezeket a monstrumokat, akkor hamarosan johet az uszo kontinens kifejezes.

Ma is a kontener tesztet felugyeltem. Szorit az ido mivel a tengeri futoproba utan majd atallunk egy masik rakpartra ahol daru hianyaban, ezt mar nem lesz mod elvegezni. Utalom a meglepeteseket (karacsonyit, szuletesnapit is beleertve), s nem szeretnem, ha a hajo aktiv szolgalatba allitasa utan derulne ki, hogy bizonyos helyekre nem lehet rakni, vagy esetleg megszorulna kontener a vezetosinek kozt.

Irnek itt egy par adatot a hajom (persze tudom, hogy nem az enyem) fobb mereteirol:

Teljes hossza 379.5 m, legnagyobb szelessege: 49.28 meter. Maximalis merulese (nyari) 15.52 m. A hajo gerincetol a legmagasabb pontjaig mert tavolsag: 62.7 m. 12552 kontenert (TEU) tud egyszerre szallitani.

Itt most lehetne vitatkozni, hogy ez a (kontener) hajo e az eddig valaha epult legnagyobb, de higgyetek el nekem, ha nem is a leghosszabb, de hordkepessege alapjan valoban a legnagyobb. A szamitas 14 tonnas homogen rakomanyt alapul veve keszult, mig a Danok (Maersk line) 11 tonnaval teszik ugyan ezt. Az MSC-nek ha jol tudom van 13600 TEU-s hajoja, de ott nem ismerem a szamitasnal alkalmazott kontenerek sulyat.

Mint minden rekord ez is megdol majd egyszer, de ettol fuggetlenul engem buszkeseggel tolt el, hogy resztvehetek ebben a projektben.

A raktarakban 17 szelesen ill. 11 magasan a fedelzeten pedig 19 szelesen ill. 8 magasan lehet elhelyezni a boxokat. A ballaszt tankok osszkapacitasa 38090 tonna mig az uzemanyage 100%-os feltoltest nezve 11960. Ennyire sosem toltjuk fel oket ugyelve a biztonsagra es a kornyezetre (nehogy tulfollyon), hanem csak 96%-ra, de igy is 11720 tonnat tudunk bevetelezni. Maximalis utazu sebessege 25.4 csomo ami 47 szarazfoldi kilometer / oranak felel meg. Na mara legyen eleg ennyi. Bar holnap nem dolgozom (Budha szuletesnapja) es a partyra sem vagyok hivatalos, megprobalom a telefonomrol lecsalogatni a kepeket amit ma csinaltam.

Megvolt az elso munkanap. Mit mondjak nem ilyennek kepzeltem. A tajvani hajogyari tapasztalataimat messze folul ill. alulmulja. Felulmulja a precizitasban, szervezettsegben es alul a megrendolohoz valo viszonyukban. Nem arrol van szo, hogy nem respektalnanak minket, de az ahogy az orrukat hordjak (fenn) az bicskanyitogato. A hajo maga gyonyoru. Gyonyoru es nagy. Nagyon nagy. Mas dolgom nem leven csatlakozam Vadimhoz (meg Tajvanrol ismerem) es vegig vizslattuk az uzemanyag tankokat. A 4-es es az 5-os valamint a kozep tankok egyuttes kapacitasa 7000 tonna 96%-os feltoltesnel. Ossz uzemanyag kapacitas 11000 tonna. Kell is ennyi ha figyelembe vesszuk, hogy teljes sebessegu hajozas eseten a napi fogyasztas 280 tonna korul van. A tank aljatol a tetejeig (tanktop) a tavolsag 32 meter. El is faradtam a sok lepcso maszasba. Holnap ha nem szakad az eso container tesztnek nezek elebe. A site crew-tol eltekintve egyedul vagyok, igy van mit csinalnom. A gepuzemvezetom csak tiz nap mulva varhato. Nem igy szokott ez lenni regen, de tudjuk mindnyajan, hogy krizis van.

16.-an reggel 9-kor intettem bucsut a csaladomnak es 30+ ora repules utan vegre ma (17. 05.10) este nyolckor megerkeztem Pusanba. Egeszen pontosan Geoje do szigetere a Samsung hajogyarba. A szallas elfogadhato, (http://geojeoasis.co.kr/web/002/?s=12) bar a reggelibol az mar latszik, hogy nem lesznek fogyokura problemaim. 9-re jon ertem az ugynok. Delelott talalkozom a site crew-al, majd bejarom a hajot. Ma meg fenykepezogepet nem viszek, de igerem, hogy a jovoben rengeteg fotot, meg kisfilmet fogok kesziteni.