Szevasztok,
Több hetes késéssel ugyan, de végre valahára megérkeztem.
A Fabiola korszakot ezennel lezárom,.....függetlenül attól, hogy kb. két hét múlva visszaszállok rá.
Úgy döntöttem, hogy, inkább egy új blogot kezdek.....hétköznapi kalandok cimmel...
A bejegyzések majd itt lesznek megtalálhatóak:
A dolgok jelenlegi allasa szerint Marciusban visszamegyek Koreaba a Fabiola testverhajojanak atvetelere.....
Kedves Barataim.
Mikor ezt a posztot olvassatok en mar valoszinuleg itthon leszek. Ismet lezarult egy fejezet az (szakmai) eletemben. Voltak jo pillanataink
es nem keves unalmas szurke hetkoznap. Ez is a szakma resze, nem panaszkodom. Minden szerzodesem utan "meghalok" egy kicsit. Most egy kicsit jobban mint altalaban, mivel Fabiola az en "gyerekem" is volt.
Itt a csopogest be is fejezem.
Ezuton szeretnem mindenkinek (Aranyszem, Ezvagyok, TemTom, Gyurika, Moha…stb) megkoszonni az ilyen-olyan segitseget, amivel a “tulelesunkhoz” hozzajarult.
Maradok tisztelettel mind a vizig szarazon,
Capt. Dr. Pek...mosodas es mindenes: Minarik Laszlo (a Malay tigris)
Ma szerencsesen megerkeztunk a regi horgonyzo helyunkre. Az elmult ket nap meglehetosen hektikus volt.
11-en reggel csapott le rank a vihar. Meg hajnali fel hatkor mondtam a Capomnak, hogy keszitse el a gepet 6-ra, mert az ido folyamatosan romlik, igy szeretnek kimenni a nagy vizre.
6.30-kor elkezdtuk volna felhuzni a horgonyt, ha tudtuk volna. Ekkorra mar olyan ero volt mar a lancon, hogy meg geppel sem tudtam segiteni a felhuzasaban. Amikor meg felszakadt az 55 csomos szel ugy fujt bennunket mint a szaraz falevelet. Na ezt tessek elkepzelni…."0" lathatosag, omlik az eso, de ugy hogy az orrodig sem latsz, 55 csomos allando szel neha megfuszerezve 60-65 csomos lokesekkel….a horgony meg mar nem fog. 11 lanchossz volt kint, ami maga 300 tonna, plusz a horgony a maga 18 tonnajaval. Elkezdtunk sodrodni egy 1.2 merfoldre levo ellato hajo fele. Hivtam oket radion, hogy ha tudjak hozzak fel a “gorbe vasuk” mert en az enyemet nem tudom, s ha ez igy megy tovabb, le fogom oket gyalogolni. Szerencsejuk volt….elhuztak az utambol. Jott a Hanjin Sao Paulo akit szinten elsullyesztessel fenyegettem, de ok nem voltak ilyen szerencsesek. Nem volt mit tenni folraktam a gepet felero elore, igy nyerven egy kis sebesseget. Igazi szerencse volt, hogy az adott pillanatban a horgony nem tudott megkapaszkodni, igy egy jo 100-150 meterrel elcsusztam a fentemlitett hajo elott. Nem voltam egyedul a horgony vonszolassal, szoval el lehet kepzelni a sivalkodast a radion, ott, akkor.
Kb. ket ora vonszolas utan sikerult a hajot szelbe forditani ill. a gepet lassu eloreben tartva plusz a 11 shackles lanccal a hatam mogott meg allni, ill. pozicioban maradni. Most eppen azon melazom, hogy ha 40-45 csomos szel megtudott bennunket (ennyi volt ugyanis kezdetekben amikor mar mutatkoztak a “dragging” jelei es kiadtam az utasitast a gep keszitesre) mozditani, akkor mi szart csinalhat a hajoval, ha 7-8 magasan van rakva, sokkal nagyobb szelnek kitett felulettel . Valoszinuleg, de ez csak az en velemenyem, hogy rakott allapotban a legjobb megoldas, ha az ember 25-30 csomos szel eseten felhuzza a horgonyt es kimegy a nyilt tengerre sodrodni. A tajfun eszmeletlen gyorsan ment at felettunk, de maga mogott hagyta a “dog hullamokat”, ami a mi ures rocsonk eseteben egyet jelentett az alvas deprivacioval. 25-30 fokot dulongeltunk igen csak roved periodus idovel leven a metacentrikus magassagunk 12 meter. Mara azonban ujra sut a nap. Delutan kettore kaptam revkalauzt. Mit mondjak azert a sok szarert amit itt Koreaban megettem mind valos mind atvitt ertelemben, karpotolva erzem magam, hogy parancsnoka lehettem ennek a szepseges szornyetegnek. Parancsnokolni egy ilyen monstrumot feler egy mentalis orgazmussal. Aki csinalt valaha ilyet az tudja, hogy mirol beszelek, aki meg nem annak ugy is hiaba mondanam...nekik megmarad a "gusztustalan, szimpla testiseg”, s az azzal jaro foldi orom:-).
Ma elhuzom a belem maroknyi legenysegemmel, mert tajfun kozeleg.
Jelenlegi pozicionk nem lenne rossz a vihar atveszelesere, de mostanra mar meglehetosen zsufoltta valt (nehany tucat, ha nem szaz kis bakuli horgonyzik korulottunk), igy a biztonsag erdekeben a hajogyar ugy dontott, hogy a nagyok huzzanak balra el.
Lehetosegeink meglehetosen korlatozottak, mert az uzemanyagunk igen csak fogytan van. Az a 90 tonna dizel, meg a 110 tonna nehez olaj ami a rendelkezesunkre all, normal esetben egy napra sem volna eleg. Meg nem tudom mi tevo legyek… Az lenne az igazi megoldas, ha attudnek menni a Tsushima sziget masik oldalara, de a fent emlitett korulmenyek miatt feltehetoleg csak keresek egy szabadabb vizfeluletet itt a kozelben. Az “okosoktol” mar kaptam jo tanacsot miszerint hajozzak el a koreai felsziget masik oldalara. Nem rossz otlet, csak uzemanyag hijjan kivitelezhetetlen. Hej azok a regi szep idok…..amikor a fogep meg nem a fedelzet alatt, hanem az arbocon volt….
Ilyet sem csinaltam meg, hogy papirok, terkep, legenyseg, uzemanyag nelkul hajozom el, kulonosebb cel nelkul. Minden rosszban van valami jo, igy ha egyszer majd meggondolom magam , s befejezem tengeresz palyafutasomagam, majd elmehetek Szudanba tovabbkepzest tartani a helyi kalozoknak, a “Hogy raboljunk el egy Ultra Large Container Vessel-t” cimmel.
A csutortoki utazasombol sem lesz valoszinuleg semmi. Ennek csak egy negativ vonzata van, ha visszajovunk ugy rugnak majd ki az orszagbol a vizum szabalyok megsertese okan, mint a sicc. Ez foglalkoztat azonban jelenleg a legkevesbe. Az meg, hogy egy evig nem johetek vissza Koreaba, abszolut nem keserit el….
Kiastam a csatabardot…. Megkezdtem a garancia reklamacios hadjaratot. A Samsungnak en, nekem pedig a Samsung lett az elso szamu kozellenseg.
Hajok eseteben a garancia idoszak altalaban 3 ev (persze gyartoja is valogatja), mig a fogepre 3+, megegyezes szerint.
Kinai cuccok eseteben ez lehet “eletre szolo” is (lifelong guarantee), de mint azt tapasztalatbol bizonyara ti is tudjatok, naluk az elettartam mas jelentessel bir mint nalunk, igy az tobbnyire nem haladja meg az egy hetet, sokat mondok ha 10 napot.
A Koreaiak, bar nagysagrendekkel jobbak mint a Kinaiak, de azert itt is van mit reklamalni. Elso nap totalis tamadast inditottam es 38 “claimmel”, probaltam az arroganciajukat megingatni. Ugy tunik sikerrel, mert tobb telefont is kaptam, kulonbozo osztalyokrol. Tobbsegukben nuansznyi hulyesegeknek tunhetnek az altalam reklamalt dolgok, de ha arra gondoltok, hogy ti sem vennetek at a “car dealertol” egy osszekarcolt autot, itt sem mas a helyzet. Boklaszok le-fol a hajon es valahogy mindig megakad a szemem, valami hulyesegen. Nem szokasom mas munkajanak fikazasa, de itt, most ezert fizetnek, hat kielem magam. Nezegetem a szerkezeti kialakitasokat, butorokat, berendezeseket, cimkezest, festest, egyszoval mindent.
Az elektromos berendezesek, mar egy masik teszta. A tobb szaz vagy akar ezer kilometernyi kabel csomozasa kozben elofordulhatnak “elkotesek”. Ettol fuggetlenul, azoknak is ugy kell mukodniuk, ahogy az a specifikaciojukban le vagyon irva. Ma hajnalban pl. (negy-nyolcas orseget adok) a hid vezerlo konzoljan bogarasztam, amikor is valami aljas, szamomra is erthetelen okbol belemasztam az egyik berendezes menujebe. Ugy hivjak ezt adolgot, hogy: “Navitwin IV - Heading management system”. Az a feladata, hogy a giroszkopikus tajolokrol ill. a magnesesrol szipkazza le az adatokat, majd tovabbitsa a robotkormanynak. No ott van egy olyan opcio,hogy automatikusan (a GPS-tol) szerzi meg az adott geografiai helyen levo “variacio” erteket. Kezire volt allitva, hat en attetem automatara. Kis ido elteltevel,meg is jott a varva vart hibajel. Claim 12. :-). Marhsag mondhatna valaki, mi ertelme kukacoskodni valami miatt, amit ugysem hasznal soha az ember.
Azert, mert hadd dontsem mar el en, hogy akarom e hasznalni az adott opciot, vagy sem. A tulaj fizettett erte, akkor mar mukodjon. (Uri Geller – MUKODJ)
Nalam a Stockholm syndroma nem jon be. Valahogy nem tudok azonosulni fogvatartartoimmal.
Nem dicsekveskent, de meg emlitem, hogy a futoproba utan ket allasajanlattal is megleptek. Az egyik Hamburgba szolt volna (nautikai szuperintendansnak) a masik pedig Manilaba, nem fogjatok kitalalni......nautikai szuperintendansnak. Mindkettot udvariasan elharitottam.Azok utan viszont amit a technikai igazgatotol kaptam a legutolso talakozasunkkor, ugy tunhet, hogy elhamarkodottan dontottem. Azzal az elmebeteg otlettel allt elo, hogy jojjek vissza Koreaba a masik harom hajo epitesere is. Nem tudom mit latott bennem, mert ugyan egy kis "boros szexben vagy bondage-ban" benne vagyok, de a szado-mazo, hatarozottan nem az en mufajom.Kertem egy kis gondolkodasi idot, abban remenykedve, hogy hatha elfelejtkezik rolam, en pedig visszamehetek vegre valahara "normalis tengeresznek".
Itt mar tiz napja folyamatosan esik az eso. Az ereim felvagasaval meg varok egy keveset, de az mar megfordult a fejemben, hogy jartamban keltemben, majd "megbotlok" valamiben, vagy a fejemre ejtek valamit es orvosi tanacsra valahogy megszokom innen.A helyzet nem ennyire remenytelen, csak sirok egykevest, hatha megsajnal valaki:-).
Jovo honap kozepen ket napra Japanba utazom, mert le fog jarni a koreai vizumom. A helyi rendelkezesek nem teszik lehetove a hosszabbitast, igy a kiskaput kihasznalva (kell hogy legyen kilepteto pecset az utleveledeben ) atruccanok Fukokaba. Mivel semmi nemu "bonded" aru nincs a hajon (cigaretta, alkohol) mar tudom is, hogy mit fogok ott csinalni. Valoszinuleg, majd elcsipegetek egy kis sushit az elso utamba kerulo etteremben, megiszom hozza egy liter saket, osszeverek nehany geishat es legvegul majd kezetfogok nehany szamurajjal.Ez a terv...., hogy mi lesz a vege, arrol majd kesobb szamolok be.
Udv,
Laci
Kedves Ismerosom kerdezte a minap, hogy miert eppen Fabiola a hajonk neve. Tudja a fene. Itt a cegnel az a szokas, hogy noi nevet kapnak, azt kesz (Adda, Bertha, Charlotta…stb.). Ez az ugynevezett leanykori nevuk. Ha elkelnek, akkor aztan a berlo olyan nevet ad nekik, amilyet uri gusztusa megkivan. Vannak persze kivetelek, mint peldaul Jost es Jann melyek a tulaj ket tinedzserkoru gyermekeirol kaptak a nevuket, ill. nehany mas melyeket nem tudom, hogy milyen indittatasbol neveztel el pl. Belgicanak vagy Francianak.
2006-ban reszt vettem a ceg karacsonyi unnepsegen Hamburgban, ahol tortenetesen a tulajjal ultem egy asztalnal. Az alabbi beszelgetest hallgathatta volna ki valaki, ha az elfogyasztott tetemes mennyisegu chile-I bor utan meg lett volna arra alkalmas hallgatosagunk. Elobb azert (zarojelben) megjegyzem, hogy az idezett beszelgetes, nem egeszen igy tortent (tulzasok es csusztatasok talalhatok benne), de az alapja valos, megtortent.:-)
Szoval mondom a Janinak (Jochan neven latta meg Germania szurke fellegekkel boritott eget):
- Te Jani, annyi hajod van mar….Belgica, Francia, Britannica…mikor csinalsz mar egyet aminek a Hungaria nevet adhatnank?
- Laci komam – modja – epp keszulofelben van egy…nem tul nagy 1800 TEU-s, de ha neked megfelel, odaadom szivesen, aztan ugy hivhatod ahogy csak akarod.
- Mire en: Te Jani aztan hol keszul ez a legujabb csoda?
- Szerinted ?- kerdezett vissza gondolkodas nelkul- hol a banatban keszulhetne mashol, mint Kinaban…(ott is szepek a lanyok, ….s a munkaero olcso)
- Hinnye mondom: Jo komam, ha csak ilyen fostalicskaval tudod meghalalni szakertelmem s lojalitasom (vitam et sanguinem pro PD), akkor inkabb sose legyen Hungaria nevu hajom. Vesszen inkabb hazam, marham, (az allasom azert megtartanam, ha nem banod) de en kinai epitesure nem vagyom ……”.
……hat valahogy igy tortent a dolog…., ezert sincs aztan meg mindig Hungaria nevu hajonk.
Visszaterve a poszt bevezeto gondolatahoz, s nem utolso sorban komolyra forditva a szot: tudjuk, hogy az angol nyelveben a hajo, mint fonev, nonemu.
Nyeleszek kutathatnanak evekig az oka utan, lehetne akar egy “kisdoktori” ertekezes targya is , de alljon inkabb itt egy csokorra valo tanult kollegaim sziporkaibol:
Az egyes mondatok vege utan keretik a kovetkezo mellekmondatot hozzaolvasni:
……csak ugy mint hus-ver nevadoik(nak, nek, stb.)
- Eveik elore haladtaval egyre tobb festek kell nekik, hogy jol nezzenek ki…..
- Eveik elore haladtaval egyre nehezebbek (testesebbek) lesznek…..
- Eveik elore haladtaval egyre hazsartosabbak, egyre nehezebben kormanyozhatoak….
- Ha hatulrol kapjak az “idot”, vadul razzak a farukat…..
- S nem utolso sorban mert mi ferfiak rajtuk b…sszuk el az eletunket.:-)
Ennyi tellet tolem mara.
Szep napot kivanok mindenkinek.
Ma pontosan egy hete, hogy horgonyra alltunk. A napok lassan, de biztosan telnek. Munkabol nincs hiany. Egy hajot uzembe allitani nem kis feladat, hat meg ha ezt csokkentett letszamu legenyseggel kell vegbe vinni. Aki csinalt mar valaha ilyet, az tudja, hogy mirol beszelek (nekem ez mar a harmadik, ugy hogy en tudom). Az elozo szerzodesemkor is ez volt a feladat csak akkor 19 emberrel, a mostani 9 helyett. Igaz, akkor meg az nehezitette a feladatot, hogy mar aktivan hajoztunk es kikotok jottek egymas utan. Leginkabb - es itt most felesegem onagysaga hasonlataval kell, hogy eljek - , egy nagy koltozesre hasonlit a dolog. (Ivan Kuznyecov uj lakasba koltozik)
Ket nappal a kiallasunk elott megkaptuk a ket kontenert amit Nemetoszagbol kuldtek. (megoldodott a vam kerdes, a tulaj hajlando volt kifizetni az illeteket) Hogy nem legyen egyszeru a dolog, aznap meg a kajat is beveteleztuk. Reggel 8-tol este 9-ig hordtuk a cuccokat. Ket negyven labas kontener, tele minden foldi joval. Most ugy kepzeljetek el, hogy a fogpiszkalotol, az agynemuig, konyha felszerelesi targyaktol a ……. minden…. A lista ezer es ezer mindennapi elethez szukseges targyat, eszkozt, berendezest tartalmaz. Probaljatok csak szamba venni, hogy mi kacat van felhalmozva a lakasotokban? Ugye, hogy nem egyszeru?
A fentiek emlitesevel, nem szervezesi zsenialitasom fitogtatasa volt a cel, egyszeruen csak a feladat komplexitasat akartam erzekeltetni. Termeszetesen, nem tudtunk mindent a helyere rakni, mert a vegleges atadas elott meg visszamegyunk a gyarba, ahol majd ujra megszallnak bennunket koreai barataink. Korea nem egy “Romania”, de itt is elofordulhat, hogy egy-egy “fenyesebb” valami megtetszik az egyik munkasnak, aminek hianya kesobb nekunk fog “fajni”, hianyozni. Mondom nem jellemzo, de az ordog nem alszik. Igy csak arra torekedtunk, hogy mindent bezsufoljunk a megfelelo tarolohelyre es felszereljuk az altalunk hasznalt helyisegeket (kabin, konyha, etkezo) a legszuksegesebb eszkozokkel, annak latszatat keltve, hogy itt emberek laknak es nem allatok.
Leszerveztuk az orsegeket is. Nem volt tul nehez. A fedelzeten “negyorazunk”(en adom a negy-nyolcat) , a gephazban pedig hol a capo, hol az elektrikus adja az ejszakai orseget . Leven, hogy csak egy diesel generator megy, nincs sok dolguk. Riasztasok azert akadnak, de tobbnyire csak aprosagok semmisegek. Mar az is felmerult bennunk, hogy csikszemu barataink valami trukkot epithettek be a rocsonkba, mert a jelzesek tobbsege reggel negy es ot kozott jonnek javareszt.
Szakacsunk nem leven (a kormanyos matroz latja el a konyhai teendok nagy reszet), mindannyian fozikezgetunk, ki-ki legjobb tudasa szerint. En mar ketszer foztem. Na, az nem volt semmi. Gulyaslevesnek indult, aztan kondas let belole.
Tortent, hogy elozo este szoltam a matroznak, hogy olvasszon ki masnapra egy kis marha labszarat, meg nemi sertes lapockat. Derekig benne voltam mar a fozesben amikor, realizaltam, hogy a felkockazni kivant marha labszar nem marha, hanem birka. A “tengeresz” angolnak nem sok koze van Shakespeare nyelvehez, (probaljuk, legalabb is a szemelyzettel kommunikalva a legegyszerubb szavakat hasznalni) de meg igy is sikerul nevetseges helyzeteket produkalni. Itt erzekeltetni szeretnem, hogy , hogy is zajlott a fent emlitett beszelgetes:
“Noel tomorrow I’d like to prepare Goulash soup. Please bring some beef – you know muuuuu (marha) and some rofrofrof(sertes). Yes Sir- jott a valasz. Little bit muuuu and rofrofrof.” Na erre fol keszitett nekem elo egy beeee (birka) combot. Kinomban csak serteshust raktam a gulyasba, igy let aztan a napi menu kondas leves. Meglepoen nagy sikere volt, igy varhatoan lesznek meg kalandjaim a konyhaban ……...
Folyt. kov.
Udvozlettel:
Malay
Draga Barataim, egykori es jelenlegi Kollegaim, kedves “civil olvasoim”,
Letészem a lantot. Nyugodjék.
Tõlem ne várjon senki dalt…..
Eljott az en idom, utra kelek megint. Na ez nem teljesen igaz, de az igen, hogy most egy kis idore megszunok letezni a kiberterben. (nem lesz internetem, na igy mar ertheto?)
Holnap lesz a technikai atadas, mi meg horgonyra allunk. Problemaink javaresze megoldva, igy ifjonti lelkesedessel nezunk a jovonk ele. (huuuu azanyjat, de mezes-mazosra sikeredett)
Fizetett nyaralason vagy – miert sirsz – kerdezhetnetek. Igaz ami igaz, de azert ne keverjuk Mauritiust az Alcatrazzal.
Remelem erzekelheto a kulonbseg.....
Az irast nem hagyom abba, majd tovabbra is szorgalmasan jegyzetelek, de a frissitesre varnotok kell.
Mindenki vigyazzon magara, meg az oveire.
Maradok tisztelettel, mind a vizig szarazon;
Capt. Minarik László (a Malay….. tigris)
Meg egy kis csemege utoljara.....2005-bol:
Az ido elore haladtaval, egyre inkabb latszik, hogy csikszemu barataink, mindennel jobban szeretnenek mar megszabadulni tolunk. A futoproban egy 180 pontos hibajegyzeket allitottunk ossze, melyre igy vagy ugy reagalniuk kellene. Nem igazan latszik az igyekezetuk, hogy probalnak kijavitani, vagy esetleg potolni a talalt hianyossagokat.
Volna mit irnom, csak ippeg idom nincs.
Nezzetek helyette filmet:
Na, akkor utoljara meg egy filmecske, mar ami a futoprobat illeti:
Egyszeruen keptelen voltam megallni es egy ovatlan pillanatban kicsavartam a kormanyt az eppen aktualis quarter master kezebol. Magam is meglepodtem, hogy meretehez kepest, milyen jol reagal a kormanyra. Az a dolga mondhatnak tanult kollegaim, de a superintendansom szerint a szimulatoron (a proba elott vett reszt egy ilyenen tanfolyamon Hamburgban), meglehetosen lomhan viselkedett. Sosem biztam ezekben a kutyukben, de mivel ezt mar taglaltam a tengeresz forumon, igy itt nem teszem. (hulyek akik azt hiszik, hogy a szerelem muveszetet , "Playboyt" lapozva meg lehet tanulni) Konvencionalis kormannyal, nem lehetne ilyen jol kormanyozni, ezert a "krautok" kitalaltak, hogy ide egy Becker kormanyt fognak beepiteni. Azon nem tengeresz olvasoim szamara irom csak ide, hogy a Becker kormany az egy olyan ize, melynek a vegenel van meg egy kis ize, ami tovabb fordul mint a kormany maga, igy nagyobb feluletet kepezve a fele aramlo viznek s ezzel, nagyobb nyomatekot adva at a hajotestnek az jobban fordul. Na ezt most visszaolvastam es egy szot sem ertettem belole. Vizualis tipus leven, el tudom kepzelni a fejeteket igy ugy dontottem, hogy lerajzolom:
Jol tettek azt kell, hogy mondjam (hiaba tudnak ezek az Alban mernokok :-)). Bizonyitottak ezt a fordulo manoverek is. Fuggetlenul a kormany hatasfokatol, meg a rendelkezesre allo ket orrsugar kormanytol (2x1700 kW), azert majd nem art a manovereknel minimum 2, de szerintem inkabb 3 vontatot alkalmazni. A szelnek kitett felulet, (8 magas fedelzeti rakomannyal szamolva) olyan mertekben fog noni, hogy egy lagy szello is, mint a faradt falevelet fujja el majd a hajonkat. Ez csak a privat velemenyem, de szerintem igazam van. Ismerve a jelenlegi kikotok infrastrukturajat, minden meter szamit es nem engedhetunk meg magunknak meg nehany meter elsodrodast sem. Port Kelangban peldaul bar a folyo szeles, a 15 meteres melysegu csatorna csak 400 meter. A hajo, mint tudjuk 366 meter, igy nem sok, egeszen pontosan csak 34 meter marad, (17 elol 17 hatul), a fordulohoz. Dagalykor nyilvan ez az ertek no, de akkor meg ott van a 2-3 csomos aramlat. Aki valaha jart mar Alexandriaban (hajo merettol fuggetlenul), az tudja, hogy mirol beszelek. Hiaba na, nem ecceru az elet...
Holnap nem leszek, egyreszt mert nektek is kell a pihenes, masreszt meg a kajarendelest kell osszeallitanom. Kesz rohej, en aki meg egy zsiroskenyeret sem tud fozni, most szakacs hianyaban ilyen baromsagokkal, kell, hogy foglalkozzam.
Kellemes hetveget mindenkinek.
Maradok tisztelettel, mind a vizig szarazon:
Malay
Aztaleborultkirilejzumat a fogep kepe meg kimaradt az elobbi posztbol.
Potlom azonnal:
Egy masik forumon kisebb fajta vita kerekedett az itteni szerepemrol ill. a munkam meltatasarol, vagy epp annak hianyarol. Hogy tisztazzuk a tisztazandokat, a futoproba, meg ez az egesz epites nem rolam szol. Sok ember munkaja fekszik a hajonkban, kik tobbsegukben sosem vallnak ismertte. Itt meg a kevesek akik igen:
Nem annyira a magam szorakoztatasara irom a naplom -de orommel teszem-olvasva es hallva visszajelzeseket, ugy tunik nem is hiaba.
De nem is ez a lenyeg, hanem a vegeredmeny:
A fenti foto kihajozasunkkor keszult egy helikopterrol. Mivel, sok jelenlegi es volt kollegammal ellentetben en sosem akartam tengeresz lenni, mind a mai napig meglepodom rajta, hogy a vas tud uszni a vizen. (hat meg egy ekkora benga allat)
Regebbi olvasoim biztosan emlekeznek ra, hogy rogton az elejen boncolgattuk, hogy valoban ez e, a valaha keszult legnagyobb kontener hajo. Hat nem, csak a masodik legnagyobb, de ne is menjunk bele a reszletekbe megint. Egy valamiben viszont tenyleg vilagelso az pedig a fogepe. Soha, sehol meg nem epitettek ekkora elektronikus vezerlesu gepet. (az azonos kategoriaju, bar meretukben egy paraszthajszallal nagyobb MSC hajokon konvencionalis gepek vannak)
No eppen eleg hetet meg havat hordtam ossze bevezetonek, terjunk inkabb vissza a cimado futoprobahoz.
Szeretnek nehany szot irni a veszmegallasrol, mas neven "crash stop" manoverrol. Itt arrol van szo, hogy teljes tengeri sebessegnel a telegrafot (a gazpedal megfeleloje autok eseteben) egy "lajtos" (light-os) csuklomozdulattal hatraba rantja az ember, nem gondolva a kovetkezmenyekkel. Minden gepuzemvezeto remalma ez.
Menjunk sorjaban egy kicsiket. Eloszor is a hajo onsulya kb. 47000 akarhany tonna. A proba ideje alatt csak ballaszt ill. az uzemanyag sulya jott ehhez meg hozza, de igy is 73048 tonna (erre pontosan emlekszem, mert en szamoltam) mozgott 50+ km/h sebeseggel.
A gep nem pihen (csak az alkoto), vegzi a dolgat, forog elore 104 ford/perccel. Mit tesz Isten, az utodott navigator, ekkor adja ki a parancsot az ennek ellenkezojere. Hal' Istennek a hajo tervezoi sokkal okosabbak, mint az uzemeltetoi, igy a gep mindenfele vedelemmel el van latva, de akkor is.... (egy hajo aranak kb. 1/3-a maga a gep, jelen esetben ugy 50 millio dollar koruli osszeg) A gepet vezerlo szamitogep rogvest bekapcsol es minimalizalni igyekszik a fentebb emlitett utodott navigator altal okozhato kart. Csokkenti a fordulatot, majd egy alkalmas pillanatban, amikor szerinte a csigatengely mar kepes elviselni a ra hato csavaro eroket, hatrazasba kezd, s teszi ezt addig, mig erre a navigator utasitast nem ad (mig a sebesseg 0 nem lesz.). Nekunk ehhez 10 perc kellet, ami tavolsagra atkonvertalva pontosan 3700 meter volt. Az eloiras szerint egy hajonak kepesnek kell lennie megallnia a sajat hosszanak 15-szorosen belul. A mi esetunkben ez 15x366= 5490 meter.
Tehat jok voltunk, de nem elfelejteni, hogy nem volt megrakva a hajo. 15.52 m-es merulessel, cirka 120000 tonna rakomannyal, bizony kellet volna az az 5490 meter a megallashoz. Csak remenykedem, hogy erre sose lesz szuksegem, de ki tudja? Egyebkent is a remeny hal meg utoljara... nekem sem surgos, en raerek.
Ennyit mara....
Udv, mindenkinek:
Laci
Majd egy teljes nap a hajo nautikai jellemzoinek tesztelesere ment. Mar emlitettem a cikk-cakk tesztet, a fordulo tesztet meg a veszmegallast is.
A jobb oldalon az S-band radar meg az elektronikus terkep egysege talalhato. (master station)
A kep jobb szelen talalhato kompjuteren mindent tudok vezerelni. Fogeptol a segedgepekig, ballaszt rendszertol, uzemanyagtankokig, raktar ventillaciol a gozrendszerig stb, meg amit meg eltudtok kepzelni egyszoval (majdnem) mindent. Sajnos a konyhai sutot, meg a moso-szaritogepeket valamint a vasalot nem csatoltak ra. :-(
Szep napot mindenkinek:
Laci
Kis kesessel ugyan, de 14.-en vizre szalltunk es megkezdtuk a reg vart futoprobat. Hogy mi az a futoproba. Hat.......velemenyem szerint leginkabb a "cigany tabor az egbe megy-re" hasonlit, vagy estleg amikor olasz mafia csaladok a "matracokra vonulnak".
Igazabol arrol van szo, hogy amikor a hajo technikailag keszen all arra, hogy rendeltetesszeruen hasznaljak, elotte minden fele modon terhelik, gyurjak, tepik a beepitett berendezeseket, gepeket. Erre vannak ott a technikusok, mernokok es a jovendobeli szemelyzet.
Egy 57 oldalas tervezettel ultunk neki a "kick off meetingnek". Mindenki felallt es mint az ovodaban, elmondta a nevet, s azt , hogy miert felel. Ez a Koreaiak eseteben nem volt tul bonyolult, mert itt joszerevel csak harom csaladnev letezik. (Kim, Lee, Park) Persze itt megint tuloztam, ahogy azt mar megszokhattatok tolem. Olyan 150-en lehettunk osszesen. Mint emlitettem, bar a hajo technikailag kesz, azert az apro finomsagok, mint a diszites, butorok stb. meg nincsenek meg teljesen. Egyebkent is csak 29 +1 (suez crew) kabin all rendelkezesre es abban 150 embert kenyelmesen elhelyezni amugy is lehetetlenseg lenne. Erre valok a matracok. En az enyemet nem sokat lattam (es most nem tulzok), mert az elmult 80 oraban nem hiszem hogy 10 oranal tobbet aludtam. Ez nem hostett es meg csak nem is vagyok vele egyedul. A tesztelesek egesznap folytak megallas nelkul es meg igy is elmaradt nehany, amiket majd a rakpartra allas utan fogunk befejezni. (ezek nem igenylik a hajo mozgatasat)
Biztos furcsan fog hangzani, de en a navigacios es kommunikacios berendezesek ellenorzeseert voltam felelos. Sorolhatnam, hogy hany es mifele berendezesek, de aki tudja, az ugy is tudja, aki meg nem az igy jart.
Ezeken tulmenoen, meg volt reszem a fedelzeti berendezesek tesztjeben (kikoto es horgony csorlok), valamint a hajo nautikai jellemzoinek meghatarozasanak kivitelezeseben. (veszmegallas-crash stop, zig-zag (cikk-cakk) teszt, fordulokor meghatarozas, veszkormanyzas stb. (a franc essen bele, meg elsorolni is sok)
Kezdem a horgony teszttel, bar nem ez volt az elso idorendi sorrendben, de ugy is teljesen mindegy nektek,, ezt meg legalabb ma be tudom fejezni, filmestol, kommentarostol. Szoval a lenyeg, hogy horgonydobas kozben a szemelyzetnek kepesnek kell lennie a kifutast lefekezni, kontrollalni ill. vegso esetben megallitani. Ha nem akkor igy jarhatsz:
Nem csak, hogy elvesztheted a horgonyod, ezzel nehany tizezer euros kart okozva a tulajnak, de roppant balesetveszelyes is.
18 tonnas horgonyrol leven szo, ez nem egyszeru feladat.
Nem izombol csinaljuk termeszetesen, de maganak a berendezesnek kell olyannak lennie, hogy kepes legyen ra. Az osztalyozo tarsasagoknak is vannak kivanalmai mint pl. felhuzaskor a kifutott lanc hosszatol fuggetlenul a sebesseg nem lehet kevesebb mint 9 m/perc. Gyorsabb lehet, de lassabb nem. Szandekosan (nem pedig lustasagbol) nem tettem ala semmifele zenet, hogy nosztalgiazo kollegaimnak oromet szerezzek, hallva a lanc csorgeset.
Folyt. kov.
